L'alternatore trasforma l'energia meccanica prelevata dalla cinghia di trasmissione in corrente alternata, mantenendo in carica la batteria e alimentando tutti i circuiti elettrici mentre il motore è in moto. Senza di esso, una batteria completamente carica garantisce in media tra i venti e i quaranta minuti di autonomia prima che il sistema d'accensione, la pompa del carburante e la centralina perdano tensione. Il deterioramento degli spazzolini o degli anelli collettori è la causa di guasto più frequente: la tensione in uscita cala progressivamente, con la spia della batteria che lampeggia al minimo per poi stabilizzarsi oltre i 1.500 giri. Un secondo sintomo tipico è il sibilo acuto proveniente dal gruppo anteriore del motore, causato dai cuscinetti interni usurati, con intensità variabile al variare dei giri. Poiché l'alternatore è tarato sulla specifica richiesta elettrica del veicolo, la corretta amperatura e la geometria di montaggio, il codice OE originale è l'unico modo affidabile per garantire la compatibilità esatta. Bosch e Valeo producono la grande maggioranza degli alternatori montati in fabbrica sui veicoli europei e propongono ricambi di primo equipaggiamento con riferimenti OE identici, coprendo un'ampia gamma di applicazioni da Volkswagen a Renault e Mercedes-Benz.
Ogni alternatore elencato in questa pagina riporta i codici OE che TecDoc collega alla specifica combinazione di motore e telaio. Il numero è spesso stampigliato sull'involucro dell'alternatore stesso, vicino al coperchio posteriore o sull'etichetta adesiva. Confrontate quel numero con i riferimenti OE indicati nella pagina, utilizzando la selezione per marca, modello, anno e codice motore. Il codice OE incorpora la geometria del supporto, il rapporto della puleggia e la corrente nominale, quindi una corrispondenza esatta evita qualsiasi adattamento al momento del montaggio.
Gli alternatori OEM, prodotti da fornitori come Bosch o Valeo secondo i disegni originali del costruttore, portano lo stesso codice OE del pezzo di primo equipaggiamento. I rigenerati di qualità vengono smontati, puliti e rimontati con nuovi cuscinetti, spazzolini e anelli collettori, risultando più economici ed ecologici, anche se la garanzia è generalmente più breve. I nuovi aftermarket occupano una fascia intermedia: specifiche equivalenti ma architettura interna diversa. Per applicazioni ad alto consumo elettrico, come veicoli con numerosi sistemi di comfort, è consigliabile restare sull'OE.
Su alcuni alternatori Bosch e Valeo con porta-spazzolini accessibile, il componente è disponibile separatamente e può rappresentare una riparazione conveniente. Tuttavia, se anche gli anelli collettori presentano usura o i cuscinetti producono rumore, la riparazione parziale porta spesso a un nuovo guasto nel giro di pochi mesi. Quando il chilometraggio è elevato o l'alternatore è molto deteriorato, la sostituzione dell'unità completa offre un risultato più affidabile a parità di tempo di lavoro.
Il primo segnale è di solito la spia della batteria che si accende al minimo e si spegne oltre i 1.500 giri, indicando tensione insufficiente a basso regime. Un ronzio o fischio proveniente dalla parte anteriore del motore, con tono variabile al variare dei giri, punta ai cuscinetti interni usurati. Fari che si abbassano progressivamente e alzacristalli lenti sono segni di potenza ridotta. Nei casi avanzati, la batteria si scarica completamente durante la marcia, i sistemi elettronici si resettano e il motore finisce per spegnersi.
Mostrando 100 di 55.367 codici OE Alternatore. Inserisci il codice OE nella ricerca principale per saltare a qualsiasi riferimento.
