Il turbocompressore sfrutta l'energia dei gas di scarico per azionare una turbina che, tramite un albero comune, fa ruotare il compressore e forza aria compressa nelle camere di combustione, moltiplicando la potenza del motore ben oltre quanto consentirebbe la cilindrata naturalmente aspirata. Quando i cuscinetti dell'albero si usurano — segnale tipico è il fumo bluastro all'accensione a freddo, un fischio acuto che varia con il regime o una risposta all'accelerazione visibilmente ridotta — il turbocompressore è in fase di cedimento avanzato. La causa più frequente di guasto precoce è la mancanza di lubrificazione: una tubazione di alimentazione olio ostruita o la pressione insufficiente nei primi secondi dopo l'avviamento a freddo possono rigare le superfici dell'albero in pochi secondi. Il codice OE non è un dettaglio opzionale: il diametro della ruota del compressore, il rapporto A/R della carcassa della turbina e la taratura dell'attuatore di sovrapressione sono tutti specifici per il veicolo. Garrett, BTS Turbo e Carwood Group coprono la maggior parte dei codici OE europei, con riferimenti esaustivi per le piattaforme Volkswagen, Audi e Mercedes-Benz.
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Ogni turbocompressore elencato in questa pagina riporta i riferimenti OE validati da TecDoc, collegati a specifici codici motore e varianti di telaio. Confronta il numero stampigliato o inciso sulla carcassa del compressore con i codici in elenco e conferma tramite VIN o il selettore marca-modello-motore. Il codice motore è indispensabile per i turbocompressori: lo stesso anno modello può avere più specifiche di sovralimentazione in base alla variante di potenza.
Un turbo rigenerato è un'unità originale completamente smontata, ispezionata e rimontata secondo le tolleranze OEM con nuovi cuscinetti, guarnizioni e albero bilanciato. Fornitori come Carwood Group e BTN Turbo gestiscono programmi di rigenerazione certificati che riportano il componente alle specifiche originali. I ricambi nuovi di Garrett sono prodotti da zero. Entrambi riportano codici OE e rispettano le prestazioni originali. I rigenerati risultano generalmente più convenienti per i motori ad alta diffusione.
È fortemente consigliato sostituire contemporaneamente le tubazioni di alimentazione e ritorno dell'olio: eventuali residui nelle tubazioni vecchie possono danneggiare il nuovo turbocompressore entro poche ore di funzionamento. Va verificato o sostituito anche il filtretto a rete del raccordo dell'olio. Su molte applicazioni è opportuno includere un kit guarnizioni per i collettori di scarico e per i raccordi olio. Alcuni tecnici raccomandano anche un cambio olio e filtro immediatamente prima del montaggio per garantire olio pulito all'avviamento.
Fumo blu o grigio allo scarico al minimo — soprattutto all'avviamento a freddo — indica spesso che l'olio oltrepassa le guarnizioni della turbina. Un fischio persistente o un sibilo che non varia in modo coerente con le variazioni di pressione di sovralimentazione suggerisce cuscinetti usurati. Potenza ridotta sotto carico, un ritardo più lungo prima che si costruisca la pressione o spie di gestione motore associate a guasti di pressione di sovralimentazione sono indicatori precoci altrettanto importanti.
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