Il motorino d'avviamento è il componente elettrico che converte l'energia della batteria in coppia rotante, portando l'albero motore alla velocità minima necessaria perché l'accensione possa innescarsi. Ogni avviamento sottopone il sistema a centinaia di ampere per una frazione di secondo: il meccanismo Bendix ingrana la corona dentata del volano, l'armatura ruota, poi tutto si disinnesta nel momento in cui il motore parte. Questo ciclo si ripete migliaia di volte nel corso della vita del veicolo, usurandosi progressivamente spazzole, contatti del solenoide e la pignone di avviamento. Il segnale più tipico di un motorino cedente è un singolo clic secco alla chiave — il solenoide scatta ma l'armatura non gira — oppure un avviamento lento e affaticato con batteria in piena carica. Abbinare il codice OE corretto è indispensabile perché la flangia di fissaggio, il diametro del naso anteriore e il connettore del solenoide variano anche all'interno della stessa famiglia motore. Bosch fornisce una quota significativa dei motorini di primo impianto montati in fabbrica, mentre BV PSH rigenerati coprono un'ampia gamma di applicazioni VAG, PSA e Renault con le stesse specifiche OE.
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Ogni motorino d'avviamento elencato in questa pagina riporta i codici OE che TecDoc associa a specifiche combinazioni di motore e telaio. L'approccio più sicuro è utilizzare il selettore marca-modello-anno-motorizzazione per filtrare la lista, poi confrontare il numero con quello stampigliato sull'unità esistente. Flangia di fissaggio, diametro del naso e connettore del solenoide variano anche tra versioni dello stesso motore, quindi confermare il codice OE prima di ordinare evita adattatori o modifiche durante il montaggio.
Un motorino nuovo utilizza componenti freschi di produzione, lavorati secondo le specifiche OE originali. Un'unità rigenerata — come quelle di BV PSH o Farcom — viene smontata fino al carter, sostituendo spazzole, contatti del solenoide, armatura e pignone, poi rimontata e collaudata ai valori OE. I motorini rigenerati di qualità portano gli stessi riferimenti incrociati OE e in genere costano sensibilmente meno dei nuovi, rendendoli una scelta pratica per vetture ad alto chilometraggio.
A differenza dei freni o degli ammortizzatori, il motorino d'avviamento non ha un componente gemello che richieda sostituzione contemporanea. È però buona norma verificare batteria, morsetti e cavo di massa nello stesso intervento: una batteria al limite o una connessione di terra ad alta resistenza è spesso la causa di un guasto prematuro al motorino. Sostituire il solo motorino senza correggere questi problemi a monte rischia di accorciare la vita del nuovo componente.
Il sintomo più frequente è un unico clic secco quando si gira la chiave: il solenoide scatta ma l'armatura non ruota, segnale tipico di spazzole usurate o di un punto morto sul collettore. Un avviamento lento e affaticato con batteria carica indica resistenza interna dovuta a usura delle spazzole o degli avvolgimenti. Un rumore di grattamento all'avviamento, con il motorino che gira ma il motore non parte, segnala che il pignone Bendix non aggancia più correttamente la corona dentata.
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