L'ammortizzatore controlla la velocità con cui la molla si comprime e si estende, mantenendo il pneumatico a contatto con il manto stradale in ogni condizione. Senza un elemento funzionante, le conseguenze si accumulano progressivamente: rollio eccessivo in curva, affondamento del muso in frenata e un rimbalzo persistente dopo le irregolarità del fondo che impiega diverse oscillazioni a smorzarsi. Il guasto più comune è la perdita del fluido idraulico attraverso la guarnizione del pistone, riconoscibile dalla colatura oleosa visibile sul corpo dell'ammortizzatore. La sostituzione viene generalmente consigliata attorno agli 80.000 km, anche se le strade dissestaste e il peso del carico possono dimezzare questo intervallo. SACHS è uno dei principali fornitori di primo equipaggiamento per i costruttori europei, mentre KYB copre una vasta gamma di applicazioni con ricambi di livello equivalente. Poiché la taratura delle valvole, la corsa dello stelo e la geometria di fissaggio variano anche tra varianti dello stesso modello, il codice OE è l'unico riferimento che garantisce la sostituzione corretta. Gli ammortizzatori vanno sostituiti in coppia per asse: montare un elemento nuovo accanto a uno consumato crea uno squilibrio che peggiora la tenuta di strada in modo più percettibile rispetto alla sostituzione contestuale di entrambi.
Ogni ammortizzatore elencato su questa pagina è collegato ai dati di linkage TecDoc, che associano i codici OE a specifici codici telaio, versioni motore e date di produzione. Il metodo più affidabile è usare il filtro marca-modello-anno per identificare la variante esatta, quindi confrontare il codice OE con il numero eventualmente stampato sull'elemento esistente. Anche varianti minori dello stesso modello possono adottare corse diverse o configurazioni della testata superiore differenti, per cui il codice OE rimane il riferimento definitivo.
Sì, come regola generale gli ammortizzatori si sostituiscono in coppia per asse. Le guarnizioni interne e le superfici del pistone si consumano a velocità simile su entrambi i lati, quindi un intervento su un solo lato crea uno squilibrio delle forze frenanti e di tenuta che può rendere il veicolo imprevedibile su fondi irregolari. Il costo di un intervento su entrambi i lati durante un'unica visita in officina è quasi sempre inferiore a due operazioni separate effettuate a breve distanza di tempo.
Gli ammortizzatori OEM sono prodotti secondo le specifiche originali del costruttore, spesso dallo stesso fornitore di primo equipaggiamento come SACHS, KYB o BOGE. I loro ricambi aftermarket di qualità sono realizzati con tolleranze equivalenti e portano le stesse referenze OE. I prodotti economici di bassa gamma tendono ad utilizzare guarnizioni e rivestimenti del pistone di qualità inferiore, riducendo la durata in climi con abbondante sale stradale. La corrispondenza del codice OE garantisce il corretto profilo delle valvole e l'interfaccia di montaggio.
Il sintomo più caratteristico è un rimbalzo prolungato dopo una buca o un dislivello: un ammortizzatore funzionante smette di oscillare in una o due escursioni. Altri segnali comprendono rollio eccessivo in curva, affondamento marcato in frenata, usura a coppa o scallop sui pneumatici causata dal rimbalzo incontrollato della ruota, e perdita di fluido visibile lungo il corpo esterno. Nei casi più gravi, un ammortizzatore bloccato trasmette gli impatti direttamente al supporto superiore, producendo un rumore di bussamento a bassa velocità su fondo irregolare.
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