Sotto ogni motore c'è un componente piccolo che viene rimosso a ogni cambio olio ma raramente riceve l'attenzione che merita: l'anello di tenuta della vite di scarico olio, una rondella di schiacciamento o guarnizione in fibra che si interpone tra la vite e la superficie della coppa olio per impedire la fuoriuscita di olio lungo il percorso filettato della vite. Ogni volta che la vite di scarico viene rimossa e rimontata, la guarnizione viene compressa e parzialmente deformata; una guarnizione usata più di una volta perde la capacità di adattarsi alle piccole irregolarità superficiali, con il risultato di un gocciolamento d'olio lento ma persistente che si nota solo dopo che l'auto è rimasta ferma per qualche minuto su una superficie pulita. Il diametro esterno, il foro interno e il materiale — alluminio, rame, fibra o acciaio rivestito in gomma — devono corrispondere esattamente alla specifica del filetto della coppa e della superficie di appoggio. Elring e AJUSA sono fornitori affermati di componenti di tenuta motore i cui anelli di scarico sono ampiamente specificati nei cataloghi di primo impianto per le autovetture europee e asiatiche. La buona prassi è sostituire la guarnizione a ogni cambio olio, con kit multi-applicazione di FA1 e Corteco che offrono soluzioni economicamente vantaggiose. L'investimento è trascurabile rispetto al costo di pulizia del sottoscocca contaminato d'olio o della riparazione del filetto della coppa danneggiato da una vite serrata eccessivamente per compensare la perdita.
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L'anello di tenuta deve corrispondere al diametro del filetto della vite di scarico (tipicamente M12, M14 o M18) e alla specifica del materiale per la superficie della coppa — le coppe in alluminio richiedono rondelle più morbide rispetto a quelle in acciaio per evitare danni alla superficie. Cerca usando i dati del tuo veicolo e la misura del filetto della vite esistente se la conosci. L'uso del codice OE garantisce anche lo spessore corretto della rondella, che determina la posizione finale di serraggio della vite.
Sì — le rondelle di schiacciamento monouso in alluminio e rame sono progettate per essere sostituite a ogni cambio olio. Riutilizzare una rondella già compressa rischia una perdita d'olio perché il materiale deformato non riesce più a sigillare il percorso filettato in modo affidabile. Le guarnizioni in fibra tollerano meglio il riutilizzo ma dovrebbero comunque essere ispezionate per fessure o distorsioni. Il costo di una rondella sostitutiva è talmente basso rispetto al costo della manodopera del cambio olio che non vi è alcun argomento pratico per riutilizzare quella vecchia.
Le rondelle di schiacciamento in alluminio sono il tipo più comune sulle moderne autovetture europee — garantiscono una tenuta affidabile con valori di coppia costanti e sono leggere. Le rondelle in rame offrono una migliore resistenza al calore e si trovano su alcuni motori più vecchi e ad alte prestazioni. Le guarnizioni in fibra sono più morbide e più tolleranti alle piccole imperfezioni della superficie della coppa, rendendole una scelta comune per le coppe in acciaio. La specifica OE per ogni applicazione determina quale materiale è corretto; sostituire un tipo con un altro rischia una tenuta insufficiente o danni alla superficie della coppa in alluminio.
Il segnale più evidente è un piccolo ma persistente gocciolamento d'olio visibile a terra direttamente sotto la vite di scarico della coppa, dopo che l'auto è rimasta parcheggiata per qualche minuto. L'odore di olio dall'abitacolo motore con il motore caldo — causato dall'olio che gocciola sull'impianto di scarico incandescente — è un altro indicatore. Se la misurazione mostra un livello dell'olio leggermente inferiore tra un cambio e l'altro senza altre perdite evidenti, la zona della vite di scarico è il primo posto da ispezionare. Un semplice controllo visivo con il motore a temperatura di esercizio conferma la trasudazione attiva.
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