Nascosto dove il semiasse fuoriesce dalla carcassa del differenziale, l'anello tenuta del differenziale è una piccola guarnizione a labbro con un compito preciso: impedire all'olio del differenziale di fuoriuscire lungo l'albero, mantenendo al tempo stesso i contaminanti stradali lontani dall'olio ingranaggi. Sulle vetture a trazione anteriore il differenziale è integrato nel cambio, rendendo questa guarnizione un paraolio d'uscita del semiasse; sui veicoli a trazione posteriore o integrale si trova sulla carcassa del differenziale vero e proprio. Quando questa tenuta cede — tipicamente perché la labbra si indurisce e si crepa con l'età, o perché la pista di scorrimento sull'albero sviluppa una gola di usura — l'olio del differenziale inizia a trasudare. Il primo segnale è di solito una piccola macchia d'olio sotto il veicolo in corrispondenza dell'asse, o una traccia umida sul corpo del differenziale vicino alla flangia del semiasse. Trascurato, il calo di livello può portare a lubrificazione insufficiente della corona e del pignone, con danni costosi al differenziale. Corteco ed Elring sono costruttori affermati di guarnizioni di precisione, fornitori sia delle linee OEM sia del mercato ricambi. Poiché il diametro di alloggiamento, il diametro dello stelo, la larghezza della guarnizione e la geometria della labbra devono corrispondere esattamente alla sede nella carcassa, il codice OE è l'unico riferimento affidabile — anche una minima discrepanza dimensionale fa perdere tenuta alla nuova guarnizione da subito.
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Le guarnizioni d'albero del differenziale sono definite dal diametro di alloggiamento (interno alla carcassa), dal diametro dello stelo, dalla larghezza e dal design della labbra — parametri che variano tra i corpi differenziale, i diametri degli alberi e le generazioni della stessa piattaforma. Ogni scheda su questa pagina mostra i riferimenti OE TecDoc collegati a veicoli e assi specifici. Usa marca, modello, motore e anno per confermare. Su veicoli ad alto chilometraggio, controlla anche il giornale dell'albero per eventuali gole di usura — se la gola è profonda, potrebbe servire una bussola di riparazione insieme alla nuova guarnizione.
Le guarnizioni OEM sono prodotte da fornitori specializzati come Corteco o Elring secondo il mescola elastomerica del costruttore, garantendo il corretto coefficiente d'attrito e la resistenza chimica agli additivi dell'olio ingranaggi. I ricambi aftermarket di qualità degli stessi produttori portano riferimenti OE identici. I prodotti di fascia bassa possono usare una mescola diversa che si gonfia o si indurisce a contatto con gli additivi moderni degli oli, causando guasto precoce — a volte entro poche migliaia di chilometri dal montaggio.
Non sempre, ma è generalmente prudente ispezionare entrambi i lati. Su un cambio a trazione anteriore, entrambe le guarnizioni di uscita hanno la stessa età e subiscono condizioni simili, quindi se una ha ceduto l'altra è probabile che segua a breve. Sostituirle entrambe nello stesso ciclo di scarico olio aggiunge un costo minimo ed evita di ripetere il lavoro entro pochi mesi. Sui differenziali dell'asse posteriore con guarnizioni sinistra e destra separate, la stessa logica si applica — l'albero è già smontato, quindi il lavoro aggiuntivo è minimo.
Il segnale più evidente è una traccia umida o una goccia d'olio sotto il veicolo, direttamente dietro la ruota, sulla faccia interna del semiasse o alla flangia della carcassa del differenziale. Sulle trazione anteriori, la nebbia d'olio del cambio può depositarsi all'interno del passaruota. In entrambi i casi l'odore di olio ingranaggi caldo è inconfondibile. Se la perdita è abbastanza significativa da ridurre il livello dell'olio, il guidatore può notare un aumento del sibilo del differenziale sotto carico o, nei casi gravi, resistenza e vibrazioni alla ruota per lubrificazione insufficiente.
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