Il cavo freno a mano corre lungo la parte inferiore della vettura, collegando la leva del freno a mano ai meccanismi di frenatura posteriori e trasmettendo la forza meccanica necessaria a bloccare le ruote quando il veicolo è fermo. La maggior parte dei progetti utilizza un cavo primario dalla leva fino al compensatore, poi due cavi secondari che raggiungono ciascun freno posteriore. Con il tempo il filo interno si sfibra nei punti in cui scorre all'interno della guaina, mentre la guaina stessa corrode alle estremità, causando un cavo che si allenta progressivamente ma non riesce più a mantenere la tensione necessaria su una pendenza. Un sintomo tipico è la leva del freno a mano che sale fino in fondo senza incontrare resistenza, lasciando il veicolo libero di muoversi nonostante la leva sia inserita. Il sale e i detriti stradali accelerano notevolmente il deterioramento, specialmente su veicoli con oltre 130.000 km di percorrenza o più vecchi di sette anni. La corrispondenza con il codice OE garantisce la lunghezza corretta del cavo, la geometria delle estremità e la filettatura del dispositivo di regolazione per il modello specifico. COFLE e Borg & Beck sono tra i fornitori più diffusi per questo ricambio, con una copertura ampia su vetture europee e veicoli commerciali leggeri.
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Ogni cavo elencato in questa pagina riporta il codice OE che TecDoc associa a specifici codici telaio. La lunghezza del cavo e il tipo di terminale sono univoci per ciascun modello, quindi la corrispondenza del codice OE garantisce di ricevere la specifica corretta. Utilizza il selettore marca-modello-anno o inserisci il numero di telaio VIN per confermare la compatibilità prima dell'ordine. Un cavo di lunghezza errata non raggiungerà il punto di ancoraggio o non avrà corsa di regolazione sufficiente.
I cavi originali sono prodotti secondo le specifiche del costruttore e portano il codice OE esatto. I ricambi aftermarket di qualità, come quelli di COFLE o TRISCAN, utilizzano lo stesso diametro del filo interno e gli stessi materiali della guaina. Le alternative economiche spesso impiegano fili più sottili che si allungano prima o guaine di qualità inferiore che corrodono più rapidamente, in particolare nelle regioni dove si utilizza sale sulle strade in inverno.
Se entrambi i cavi secondari hanno la stessa età e percorrenza, sostituirli insieme è buona norma poiché si deteriorano a ritmo simile. A differenza dei dischi freno dove lo squilibrio è un problema di sicurezza immediato, i cavi possono essere sostituiti singolarmente se l'altro è genuinamente in buone condizioni. Durante la sostituzione è sempre consigliabile ispezionare anche il cavo primario e la leva compensatrice.
Il segnale più evidente è la leva che sale fino in fondo senza resistenza, con il veicolo che scivola su una pendenza. Altri segnali: la leva rimane bloccata in posizione inserita perché la guaina corrosa trattiene il filo interno impedendone il rilascio; visibili piegature o ruggine sul cavo vicino ai raccordi del condotto; o uno stridio dal retrotreno durante la frenatura normale che indica un cavo parzialmente bloccato che trascina un ceppo.
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