La Cinghia Poly-V — chiamata anche cinghia serpentina o poly-V — avvolge la parte anteriore del motore e aziona simultaneamente più organi ausiliari: alternatore, servosterzo, compressore del climatizzatore e, in alcuni schemi motore, la pompa dell'acqua. A differenza del vecchio sistema con cinghie separate, un'unica cinghia multistria collega tutti questi componenti, rendendo la sua condizione determinante per il funzionamento dell'intero impianto accessori. I costolamenti assicurano una superficie di contatto molto maggiore rispetto a una cinghia piatta, permettendole di trasmettere la coppia necessaria all'alternatore e al servosterzo senza slittamento. Gates e Hutchinson sono tra i principali produttori di cinghie poly-V di primo impianto, e forniscono direttamente le linee di assemblaggio. La rottura inizia spesso con la comparsa di microfessure sulla superficie delle costolature — visibili come una fine polvere di gomma attorno alle pulegge — e progredisce con sibili sotto carico fino alla rottura, che priva immediatamente il motore dell'alternatore e dello sterzo assistito. Il codice OE garantisce la lunghezza esatta della cinghia e il numero di strie adatto alla configurazione specifica del vostro motore.
Ogni codice OE presente in questa pagina è collegato ai dati specifici del veicolo nel database TecDoc. Verificate il vostro modello, anno di immatricolazione e codice motore utilizzando il selettore in cima alla pagina. La lunghezza della cinghia poly-V e il numero di costolature variano anche tra varianti dello stesso modello — un 1.6 benzina può avere un percorso cinghia diverso rispetto a un 2.0 diesel sulla stessa piattaforma — quindi il codice motore è un parametro fondamentale.
Una cinghia OEM è prodotta secondo le specifiche esatte del costruttore — stessa lunghezza, profilo delle costolature e mescola di gomma usati in fabbrica, tipicamente da Gates o Hutchinson. Le cinghie aftermarket di qualità rispettano le stesse tolleranze dimensionali e riportano i codici OE equivalenti, anche se la formulazione della gomma può variare leggermente. Le versioni economiche tendono a indurirsi più rapidamente in climi freddi e possono lucificarsi prematuramente sulle pulegge consumate.
Sì — quando si sostituisce la cinghia poly-V, è fortemente consigliato sostituire contemporaneamente il tenditore e le pulegge folli. Le pulegge si consumano a un ritmo simile alla cinghia, e un cuscinetto usurato può causare oscillazioni o disallineamenti sulla cinghia nuova, riducendone la durata. Molti produttori offrono kit cinghia con tenditore incluso, e il costo combinato è quasi sempre inferiore a due interventi separati.
Il primo segnale è solitamente uno stridore acuto dal vano motore all'avvio a freddo o durante manovre di sterzata pronunciate, causato dallo slittamento della cinghia su una puleggia usurata. Con il progredire dell'usura si può notare polvere di gomma attorno alle pulegge accessorie o microfessure visibili sulla superficie costolata. In fase di rottura imminente si accende la spia batteria per mancanza di carica dall'alternatore e il servosterzo può perdere l'assistenza improvvisamente. Ispezionate la cinghia ad ogni tagliando.
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