I condotti del refrigerante costituiscono i tratti rigidi o semirigidi del circuito di raffreddamento del motore, instradando il liquido tra il radiatore, il riscaldatore dell'abitacolo, la sede del termostato e gli ausiliari del motore come il raffreddatore EGR o il mantello d'acqua del turbocompressore. A differenza dei tubi flessibili, che assorbono vibrazioni e movimenti, i condotti del refrigerante sono tipicamente in alluminio, plastica o nylon rinforzato con fibra di vetro e garantiscono un collegamento dimensionalmente stabile tra punti di fissaggio fissi. Il guasto più frequente nei condotti in plastica è la rottura fragile per stress da ciclismo termico: la crepa origina da un collare di fissaggio o da un foro di supporto e si propaga fino a quando la perdita di refrigerante diventa visibile come vapore dal vano motore o la temperatura sale oltre la norma. Sulle piattaforme Volkswagen e Audi in particolare, la rete di condotti nel vano motore è estesa e diversi giunti in plastica sono noti per cedere tra i 100.000 e i 150.000 km quando il nylon perde tenacità. Mahle e Thermotec sono i due riferimenti più associati alla qualità nella copertura dei condotti del refrigerante per il parco europeo. BAPMIC offre un catalogo ampio per le applicazioni VAG. Il codice OE corretto garantisce lunghezza, posizione dei collari e angoli dei raccordi che permettono il riempimento del circuito senza sacche d'aria.
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I condotti del refrigerante sono specifici per motore e variante: il codice OE incorpora la lunghezza del condotto, il diametro interno, gli angoli di curvatura, le posizioni delle sedi dei collari e il tipo di raccordi terminali. Due condotti dello stesso modello ma con potenze diverse possono avere diametri di giunzione o spaziature dei collari differenti. Usa il VIN o il selettore marca-modello-anno per trovare la versione corretta. Sulle vetture della piattaforma VAG, dove diversi condotti in plastica possono guastarsi contemporaneamente ad alto chilometraggio, è conveniente identificare tutti i condotti a rischio in un'unica sessione.
I condotti OEM di Mahle o Thermotec sono prodotti secondo le specifiche di spessore parete, grado del nylon o qualità dell'alluminio del costruttore. Gli equivalenti aftermarket di qualità rispettano le stesse caratteristiche. La zona di rischio sono i condotti in plastica di nylon di grado inferiore con ridotta stabilità termica: possono sviluppare microcrip nei punti di attacco delle staffe nel giro di pochi anni, soprattutto sui motori turbocompressi dove le temperature del refrigerante e i cicli di calore sono più intensi.
Una riparazione temporanea con nastro autoamalgamante o additivo anti-perdita viene talvolta usata per raggiungere un'officina, ma non deve essere considerata una riparazione. I condotti del refrigerante operano fino a 1,4 bar di pressione e temperature superiori a 100°C: condizioni che sconfessano rapidamente qualsiasi rattoppo. Un condotto non completamente sigillato porterà alla perdita di refrigerante sufficiente a causare il surriscaldamento del motore, con conseguente rischio di guarnizione testa e deformazione della testa stessa — riparazioni ben più costose del condotto.
Il primo segnale è spesso un persistente odore dolciastro di refrigerante nell'abitacolo o dal vano motore, oppure una piccola pozza di liquido colorato sotto l'auto dopo la sosta. Vapore dal vano motore durante l'uso normale, una temperatura che sale più del solito in autostrada, o un livello del vaso d'espansione che scende più di una volta tra un tagliando e l'altro, indicano tutti una perdita nel circuito. Sulle vetture VAG ad alto chilometraggio è consigliabile ispezionare visivamente tutti i condotti in plastica a ogni tagliando alla ricerca di crettature superficiali, che precedono la rottura completa di diversi mesi.
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