Montato direttamente sopra la testa del motore, il copritestata — chiamato anche coperchio distribuzione o coperchio valvole — sigilla il cinematismo della distribuzione per prevenire la perdita d'olio e l'ingresso di contaminanti nel circuito di lubrificazione dell'albero a camme. La maggior parte dei coperchi è in lamiera stampata o plastica stampata a iniezione, con un canale integrato che comprime una guarnizione in gomma attorno all'intero perimetro della testa. Quando la guarnizione del copritestata cede, il sintomo più comune è una lenta perdita d'olio che scorre lungo il lato del motore, si carbonizza sul collettore di scarico e produce infine un odore di bruciato nel vano motore. Su molti motori moderni con bobine montate direttamente, l'infiltrazione d'olio nei pozzetti delle candele — percorso di guasto secondario quando i relativi paraolio nel copritestata deteriorano — provoca mancate accensioni, funzionamento irregolare e guasti alle bobine di accensione che possono essere costosi da diagnosticare se non si individua la causa radice. Il codice OE è determinante perché geometria del coperchio, profilo del canale della guarnizione e componenti integrati come valvole di sfiato o deflettori PCV sono specifici per famiglia di motori. VAICO e Febi Bilstein forniscono coperchi e kit guarnizioni per molte piattaforme europee; Magneti Marelli copre numerose applicazioni francesi e italiane.
I copritestata sono specifici non solo per codice motore ma anche per intervallo di date di produzione, poiché i costruttori spesso modificano le configurazioni della valvola di sfiato, le posizioni di montaggio delle bobine e i profili della guarnizione a metà serie senza cambiare la designazione del modello esterno. Usa il VIN e il codice motore completo quando cerchi i codici OE — un coperchio di una finestra di produzione leggermente precedente o successiva può sembrare identico all'esterno ma avere posizioni diverse delle viti o dimensioni diverse del canale della guarnizione.
Su quasi tutti i motori la guarnizione è una striscia in gomma separata o un sigillo composito che risiede in un canale nel coperchio e può essere sostituita senza cambiare il coperchio stesso, a condizione che quest'ultimo non sia deformato e la superficie di battuta sulla testa sia pulita. I coperchi in plastica possono imbarcarsi dopo molti cicli termici, soprattutto sui motori turbo, e se il coperchio non è più piano una nuova guarnizione da sola non risolve la perdita. Se l'olio perde da tempo, ispeziona il coperchio per deformazioni prima di decidere se ordinare solo la guarnizione o un gruppo coperchio-guarnizione completo.
I coperchi OEM sono prodotti secondo le specifiche dimensionali del costruttore del motore, inclusa la geometria esatta del canale della guarnizione e i componenti integrati di sfiato o PCV. I coperchi aftermarket di qualità come VAICO o Febi Bilstein sono prodotti a tolleranze equivalenti e sono sostituti diretti. I coperchi di bassa qualità hanno talvolta profondità del canale guarnizione leggermente diverse che impediscono al sigillo di raggiungere la corretta compressione, causando una perdita immediata o una recidiva precoce. La qualità della valvola di sfiato integrata varia anch'essa — una valvola bloccata aperta o chiusa influisce sulla regolazione della pressione nel basamento.
Il segnale più visibile è una perdita d'olio nella parte superiore del motore — tipicamente un residuo untuoso che scorre lungo il lato del blocco verso lo scarico, dove si carbonizza e odora. L'olio nei pozzetti delle candele (accessibili rimuovendo le bobine) indica che i paraolio delle candele all'interno del coperchio si sono deteriorati; questo causa mancate accensioni e guasti alle bobine che possono essere erroneamente diagnosticati come difetti dei componenti di accensione. Un fumo bluastro-grigio da sotto il cofano all'avviamento a freddo, mentre l'olio residuo brucia sullo scarico, è un altro indicatore da indagare.
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