Ogni giunto omocinetico su un semiasse a trazione anteriore o integrale si affida a una cuffia in gomma o termoplastica per contenere il grasso che lubrifica i binari a sfere e la gabbia interna. A differenza di un kit soffietto — che comprende grasso e fascette — la cuffia semiasse è il parasabbia esterno vero e proprio, fornita per le applicazioni in cui è necessario sostituire solo la gomma quando il grasso del giunto è ancora integro. Il cedimento della cuffia per crepe o lacerazione è causato quasi interamente dall'invecchiamento e dai cicli termici: la gomma si indurisce con le stagioni fredde, perde la sua flessibilità e alla fine si spacca lungo le pieghe. Nel momento in cui i detriti stradali raggiungono il grasso del giunto, l'usura ha inizio — bastano poche migliaia di chilometri con grasso contaminato per produrre lo schiocco o il crepitio in sterzata stretta che molti automobilisti associano a un giunto esterno usurato. AKRON-MALÒ e CAUTEX forniscono cuffie per un'ampia gamma di applicazioni europee, e il codice OE conferma i diametri interni ed esterni corretti, la geometria del profilo e il numero di pieghe per il giunto specifico da revisionare. Sostituire solo la cuffia mentre il giunto è ancora pulito costa molto meno di un semiasse completo e, se eseguito tempestivamente, ripristina completamente la protezione del giunto.
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Le cuffie semiasse sono specificate per diametro interno (corrispondente al giunto o all'albero), diametro esterno del labbro (corrispondente all'alloggiamento) e profilo delle pieghe — tutti determinati dal progetto specifico del giunto per il vostro veicolo. Utilizzate il selettore con targa o VIN e verificate se serve la cuffia del giunto interno (lato cambio) o esterno (lato ruota), poiché differiscono anche sullo stesso semiasse. Il codice OE conferma la mescola di gomma e la geometria esatte per quel giunto.
Se la cuffia è ceduta di recente e il giunto non ha funzionato a secco o con grasso contaminato, sostituire solo la cuffia è del tutto corretto. Ispezionate il giunto esistente: grasso pulito senza particelle metalliche e rotazione silenziosa indicano che il giunto è ancora funzionale. Se il giunto schiocca già a tutto angolo di sterzata o mostra rigidità nel movimento, le superfici dei cuscinetti interni sono usurate e si rende necessario sostituire il semiasse completo.
Le cuffie OEM sono prodotte secondo la specifica di mescola e geometria del fornitore del giunto, garantendo la flessibilità corretta e le prestazioni di tenuta nell'intero campo di temperature operative del giunto. I ricambi aftermarket di qualità di fornitori come AKRON-MALÒ o CAUTEX replicano queste proprietà. Le cuffie economiche usano spesso mescole più dure che si screpolano prima nelle stagioni fredde e possono avere diametri interni leggermente errati che consentono la fuoriuscita del grasso passando le fascette.
Ispezionate le cuffie visivamente durante ogni intervento a pneumatici o freni. Cercate crepe lungo le pieghe, spaccature alle fascette, o grasso proiettato verso l'esterno che riveste l'interno dell'arco passaruota e i componenti delle sospensioni — questo è il segnale più evidente che la cuffia ha già ceduto. Uno schiocco o crepitio in sterzata a bassa velocità (specialmente nelle manovre di parcheggio) indica che il giunto esterno ha già funzionato contaminato e potrebbe necessitare di un intervento più esteso della sola sostituzione della cuffia.
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