Ogni volta che il pedale della frizione viene premuto, il cuscinetto reggispinta scorre lungo l'albero di ingresso del cambio e preme contro le dita della molla a diaframma del disco di pressione, disinnescando la frizione. È uno dei pochi componenti rotanti del gruppo motopropulsore a funzionare sotto carico intermittente anziché in rotazione continua, il che crea uno schema di usura caratteristico. Il segnale di guasto più riconoscibile è un sibilo acuto o un cigolìo che compare esattamente quando si preme il pedale della frizione e scompare nel momento in cui viene rilasciato. Avanzando il deterioramento, il rumore diventa un raschio, le vibrazioni si trasmettono attraverso il pedale e, nei casi gravi, il cuscinetto può grippare, impedendo il disinnesto completo della frizione e rendendo difficile il cambio marcia. I cuscinetti reggispinta sono dimensionalmente specifici per la campana del cambio e per il diametro della molla a diaframma, quindi la verifica del codice OE è il modo affidabile per garantire il diametro corretto del collare, la corsa e il precarico. SACHS e Schaeffler LuK sono i principali fornitori OE per Toyota, Volkswagen, Nissan e Peugeot. Poiché lo smontaggio del cambio è comunque necessario, la maggior parte dei tecnici sostituisce il kit frizione completo — disco, disco di pressione e cuscinetto reggispinta — in un'unica operazione.
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Il cuscinetto reggispinta dipende dal tipo di cambio e dal diametro dell'albero di ingresso, non solo dal motore. Molte vetture condividono la carrozzeria e il motore ma adottano varianti di cambio diverse con dimensioni del collare differenti. I codici OE TecDoc in questa pagina sono collegati alla combinazione codice cambio e codice motore, quindi filtrare per la specifica trasmissione del proprio veicolo è essenziale. Il numero è a volte riportato sul collare del cuscinetto stesso e può essere usato come riferimento incrociato.
I cuscinetti convenzionali entrano in contatto con le dita della molla a diaframma solo quando si preme il pedale, quindi ruotano a intermittenza. I modelli a contatto continuo, adottati su molti veicoli moderni, rimangono leggermente precaricati contro le dita in ogni momento, eliminando il crepitio che può verificarsi quando il cuscinetto entra in contatto. I due tipi non sono intercambiabili e il codice OE identifica quale tipo richiede il veicolo specifico. Montare un cuscinetto convenzionale dove è previsto il contatto continuo può causare rumore e usura precoce.
Tecnicamente sì, ma in pratica raramente è consigliabile. Lo smontaggio del cambio è necessario per accedere al cuscinetto, e il disco e il disco di pressione sono già esposti durante quella fase. Se il disco ha ancora usura residua significativa e il disco di pressione è in buone condizioni, sostituire solo il cuscinetto è giustificabile. Se però il disco ha superato la metà della vita utile o le dita della molla a diaframma mostrano solchi lasciati da un vecchio cuscinetto usurato, completare il kit frizione nello stesso intervento evita un costo di manodopera quasi identico a breve distanza.
Il sintomo distintivo è un rumore presente solo quando si preme il pedale della frizione: un cigolìo, uno stridìo o un raschio che inizia al movimento del pedale e cessa immediatamente al rilascio. Questo lo distingue dal rumore del cuscinetto della ruota (presente durante la marcia indipendentemente dal pedale) o dall'usura del disco di pressione (percepita piuttosto che udita). Vibrazioni nel pedale della frizione durante la pressione lenta, difficoltà nel trovare la prima marcia da fermi e un rumore che cresce gradualmente nel corso di alcune settimane sono tutti tipici segnali di progressione.
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