Il disco frizione trasmette la coppia dal volano e dal disco di pressione all'albero di ingresso del cambio attraverso una guarnizione d'attrito che si consuma progressivamente con l'uso. I sintomi di usura si manifestano in due forme distinte: lo slittamento della frizione, dove i giri del motore salgono normalmente ma la velocità del veicolo non segue proporzionalmente — spesso accompagnato da un flebile odore di bruciato proveniente dal sottoscocca — e il giudizio, una vibrazione attraverso il tunnel del cambio durante le partenze a bassa velocità che segnala molle dello smorzatore nel mozzo del disco o una superficie d'attrito contaminata. Poiché il disco frizione è dimensionato in modo preciso per il numero di scanalature e il diametro del volano della specifica versione di cambio, il codice OE originale è l'unico modo per garantire la geometria corretta delle scanalature e il diametro d'attrito adeguato. SACHS e Schaeffler LuK sono i principali fornitori OE per le case automobilistiche europee e giapponesi, con riferimenti diretti per Toyota, Volkswagen, Nissan e Opel. La maggior parte dei tecnici raccomanda la sostituzione contestuale di disco, disco di pressione e cuscinetto reggispinta per evitare di smontare nuovamente il cambio a breve distanza.
Il disco frizione è accoppiato sia alla coppia del motore sia all'albero di ingresso del cambio, quindi il codice OE incorpora il numero di scanalature, il diametro d'attrito, lo scostamento del mozzo e la taratura delle molle dello smorzatore. Usate il codice motore e il codice cambio — entrambi reperibili sulla targhetta identificativa del veicolo o nel libretto — per filtrare la selezione in questa pagina. Il numero stampigliato sul vecchio disco, se ancora leggibile, offre un'ulteriore conferma prima di ordinare.
I dischi OEM di SACHS o Schaeffler LuK sono prodotti alle esatte tolleranze di coppia e termiche specificate dal costruttore. I dischi aftermarket di qualità usano materiali d'attrito equivalenti e la stessa geometria delle scanalature, anche se la taratura delle molle dello smorzatore può variare leggermente. Le alternative economiche usano spesso mescole d'attrito più dure che durano di più sulla carta ma aumentano il giudizio in partenza e accelerano l'usura del volano. Per un diesel ad alta coppia o un'applicazione sportiva, restare nella specifica OE è generalmente consigliabile.
La maggior parte dei tecnici raccomanda di sostituire il disco, il disco di pressione e il cuscinetto reggispinta come kit completo ogni volta che il cambio viene rimosso. La molla a diaframma e la superficie d'attrito del disco di pressione si consumano allo stesso ritmo del disco frizione. Montare un disco nuovo su un disco di pressione usurato porta spesso a un cedimento prematuro del disco, costringendo a smontare nuovamente il cambio prima del previsto.
Lo slittamento è il sintomo più evidente: i giri del motore salgono liberamente ma la velocità non segue proporzionalmente, particolarmente evidente in salita in seconda marcia sotto carico. Il giudizio al momento dell'innesto a bassa velocità, un punto di presa che sale progressivamente verso la sommità della corsa del pedale e difficoltà nell'innestare le marce in modo pulito indicano usura. Un odore di bruciato dopo una partenza in salita o durante il traino conferma che la guarnizione d'attrito sta surriscaldandosi. Se il punto di presa è cambiato sensibilmente negli ultimi mesi, il disco va ispezionato.
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