Il faro principale delle vetture moderne è un blocco ottico integrato che racchiude i proiettori anabbagliante e abbagliante, spesso insieme alle luci diurne e all'indicatore di direzione, tutto progettato per la sagoma aerodinamica specifica del modello e omologato secondo le normative ECE. La sostituzione dell'intero blocco è quasi sempre l'unica soluzione praticabile: le ottiche sigillate non consentono lo smontaggio dei singoli riflettori senza compromettere la calibrazione del fascio. La causa di guasto più frequente è l'ingresso di umidità attraverso una guarnizione deteriorata: la condensa che si deposita sul riflettore attacca il rivestimento specchiante, riducendo progressivamente la portata del fascio — un calo che diventa evidente di notte ma è difficile da quantificare senza un test con pantografo. Un impatto con un sasso può invece fessurare il copriobiettivo in policarbonato, rendendo il faro non omologato e passibile di rilievo al collaudo. Il codice OE originale garantisce che il gruppo sostitutivo abbia la stessa geometria di montaggio e la medesima distribuzione fotometrica del pezzo di serie. Van Wezel e Valeo propongono equivalenti OEM per la maggior parte delle vetture europee; ABAKUS copre un ampio spettro di modelli a prezzi contenuti.
Ogni faro in questa pagina riporta i codici OE che TecDoc associa a specifiche varianti di veicolo, incluse versioni con guida a destra e sinistra, livelli di allestimento e intervalli di produzione. Usate il selettore marca, modello e anno per filtrare i risultati, quindi incrociate il numero stampato sul retro del vostro faro esistente o nel catalogo elettronico del costruttore. I fari sono asimmetrici — destro e sinistro non sono intercambiabili — quindi verificate anche il lato.
Il faro OEM è prodotto secondo le specifiche ottiche e dimensionali originali del costruttore, spesso da fornitori come Valeo, e porta il codice OE preciso. I gruppi aftermarket di qualità di marchi come Van Wezel o ABAKUS sono realizzati con tolleranze equivalenti e superano la stessa omologazione ECE. Le unità economiche di provenienza incerta possono avere guarnizioni di bassa qualità che favoriscono la condensa, oppure rivestimenti del riflettore che si deteriorano rapidamente, riducendo la vita utile e la qualità del fascio luminoso.
Per i fari alogeni tradizionali su veicoli fino a circa il 2015, la sostituzione della sola lampadina è semplice ed economica. I proiettori bi-xenon e full-LED più recenti sono invece moduli sigillati in cui la sorgente luminosa non può essere sostituita singolarmente senza alterare la calibrazione ottica. Se il corpo del faro è fisicamente danneggiato, appannato in modo permanente o con il riflettore che si sfoglia, la sostituzione del blocco completo è l'unica soluzione corretta indipendentemente dal tipo di lampadina.
Crepe visibili o scheggiature del copriobiettivo sono gli indicatori più evidenti. La condensa persistente che non si asciuga dopo qualche chilometro di marcia indica una guarnizione ceduta, che deteriorerà progressivamente il riflettore. Un fascio luminoso più corto del solito di notte segnala spesso che il rivestimento del riflettore ha già iniziato a degradarsi. L'ingiallimento del policarbonato, comune sui veicoli più datati, riduce sensibilmente il flusso luminoso anche con una lampadina integra.
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