Il Filtro abitacolo — nascosto dietro il vano guantera o sotto il cruscotto nella maggior parte delle vetture moderne — trattiene polvere, pollini, spore e particolato fine dall'aria immessa nell'abitacolo dal sistema di riscaldamento e ventilazione. Con il passare del tempo il filtro si satura di detriti, limitando il flusso d'aria e costringendo il motorino del ventilatore a lavorare con maggiore sforzo. Il segnale più comune di un filtro esaurito è un odore di muffa o di chiuso quando si accende il ventilatore, oppure un flusso d'aria sensibilmente ridotto anche con il ventilatore al massimo. BOSCH e MAHLE riforniscono una larga parte dei riferimenti originali di primo impianto per i costruttori europei e propongono anche varianti al carbone attivo che adsorbono i gas di scarico e i fumi del traffico urbano. MANN-FILTER offre un'ampia copertura per numerosi modelli con filtri che rispettano le dimensioni e il grado di filtrazione originali. La sostituzione regolare — in genere ogni 15.000–20.000 km o una volta l'anno — è uno degli interventi di manutenzione più semplici ed economici, con un impatto diretto sulla qualità dell'aria nell'abitacolo e sull'efficienza dello sbrinamento del parabrezza nei mesi freddi.
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Ogni filtro elencato in questa pagina è associato a specifici record di veicoli tramite TecDoc. Selezionando marca, modello e anno si ottengono solo i riferimenti OE compatibili. Il codice OE determina le dimensioni esatte del filtro, la profondità del telaio e la direzione del flusso d'aria, tutti parametri necessari affinché il filtro si inserisca correttamente nell'alloggiamento senza lasciare spazi che permettano all'aria di aggirarlo.
Un filtro abitacolo standard cattura le particelle — pollini, polvere, spore e detriti fini — tramite un mezzo filtrante in carta pieghettata o fibra sintetica. La variante al carbone attivo aggiunge uno strato di materiale a base di carbone che assorbe chimicamente gli inquinanti gassosi e gli odori dei gas di scarico. Il tipo al carbone è particolarmente indicato per chi guida in ambienti urbani o è sensibile ai fumi del traffico. Entrambi i tipi hanno le stesse dimensioni OE di montaggio; la scelta dipende dalle priorità di qualità dell'aria e dal budget.
La maggior parte dei costruttori raccomanda la sostituzione ogni 15.000–20.000 km oppure una volta l'anno, a seconda di quale condizione si verifichi prima. Chi guida in ambienti molto polverosi, in zone ad alta concentrazione di pollini o in città può dover sostituire il filtro più spesso. Un filtro intasato non è solo un problema di qualità dell'aria: riduce il flusso, costringe il motorino a lavorare di più e, nei casi gravi, compromette l'efficienza dello sbrinamento del parabrezza in condizioni fredde o umide.
Il sintomo più comune è un odore di muffa o di chiuso nell'abitacolo all'accensione del ventilatore, causato da muffe o detriti accumulati nel filtro. Un flusso d'aria notevolmente ridotto rispetto a una velocità del ventilatore che in precedenza sembrava adeguata, la rapida formazione di uno strato di polvere sui bocchettoni o una maggiore sensibilità alle allergie all'interno dell'auto sono tutti segnali di un filtro saturo. Se il rumore del ventilatore è aumentato rispetto al passato, è probabile che il motorino stia lavorando di più per superare la maggiore resistenza al flusso.
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