Fin dall'introduzione dei cambi automatici nella produzione di serie, i loro circuiti idraulici hanno richiesto una filtrazione fine per mantenere pulito il fluido di trasmissione e garantire il funzionamento affidabile del corpo valvole. Il filtro idraulico del cambio automatico è alloggiato all'interno della coppa olio, dove cattura le particelle metalliche e i detriti del materiale d'attrito che si accumulano con il normale ciclo delle frizioni. A differenza del filtro olio su un motore a benzina o diesel, il filtro della trasmissione automatica è spesso immerso nel fluido che pulisce e in molti casi non ha un elemento in carta tradizionale — molti design usano una rete o feltro che non può essere pulito e va sostituito con il fluido a ogni tagliando. Quando un filtro intasato o collassato limita il flusso al circuito idraulico, il primo sintomo è tipicamente un cambio di marcia lento o brusco, particolarmente a freddo quando la viscosità è massima. Nei casi gravi, l'esitazione nel cambio evolve in slittamento e poi nel rifiuto completo di inserire una marcia. Mahle e Vaico sono fornitori affermati in questa categoria, con cataloghi che coprono Mercedes-Benz, Volkswagen, Audi, BMW e Toyota. Poiché le dimensioni del corpo filtro, la taratura della valvola di bypass e l'interfaccia della guarnizione coppa sono specifiche per ogni variante di cambio, abbinare il codice OE è l'unico modo per garantire il montaggio corretto e la giusta resistenza idraulica.
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I filtri idraulici sono specifici per cambio: la forma del corpo, il grado del mezzo filtrante, la taratura della valvola di bypass e la guarnizione della coppa che di solito viene inclusa nel kit variano tra le famiglie di trasmissione e anche tra generazioni dello stesso modello di cambio. Ogni scheda su questa pagina riporta i riferimenti OE TecDoc associati a varianti di trasmissione specifiche. Usa marca, modello, motore e anno di costruzione. Se il cambio è stato revisionato o sostituito, verifica il codice trasmissione effettivo stampato sul corpo prima di ordinare.
I filtri OEM di fornitori come Mahle sono prodotti secondo la specifica esatta del mezzo filtrante e la taratura della valvola di bypass del costruttore del cambio. Gli equivalenti aftermarket di qualità di Vaico portano gli stessi riferimenti OE incrociati e sono testati alle stesse tolleranze di resistenza idraulica. I filtri economici possono usare una porosità del mezzo errata — troppo grossolana (non trattiene i detriti) o troppo fine (limita il flusso) — e possono includere una guarnizione coppa che non sigilla correttamente, causando perdite e deterioramento accelerato delle frizioni.
Gli intervalli di manutenzione variano notevolmente secondo il costruttore. Alcuni cambi sono classificati come 'riempimento a vita' senza sostituzione programmata — ma la maggior parte degli specialisti raccomanda la sostituzione di fluido e filtro ogni 60 000–80 000 km, specialmente su veicoli usati per il traino o in traffico urbano stop-and-go che sollecita le frizioni più della guida autostradale. Se il fluido è diventato marrone scuro o ha un odore di bruciato invece del normale colore rosso o ambrato, un tagliando in ritardo è confermato e il filtro va sostituito insieme al fluido.
L'indicatore più chiaro è un cambiamento nella qualità del cambio di marcia — le marce che prima scambiano in modo fluido ora si percepiscono esitanti o brusche, particolarmente da freddo quando la viscosità amplifica qualsiasi restrizione nel circuito. Un inserimento ritardato selezionando Avanti o Retromarcia da Parcheggio, un breve 'flare' in cui i giri del motore salgono senza un corrispondente aumento della velocità del veicolo e — nei casi gravi — il cambio che entra in modalità limp-home bloccandosi su una sola marcia, sono tutti coerenti con una pressione idraulica insufficiente causata dall'intasamento del filtro. Verificare il livello e le condizioni del fluido deve sempre accompagnare qualsiasi problema al cambio.
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