Nei motori turbocompressi moderni, la flessibile aria alimentazione convoglia l'aria compressa dal turbocompressore attraverso l'intercooler fino al collettore di aspirazione. Questi tubi operano in continuo a pressioni di sovralimentazione tra 1,0 e 2,5 bar, sopportando al contempo i cicli termici ripetuti che si verificano a ogni riscaldamento e raffreddamento del motore. Una perdita dovuta a una flessibile incrinata o delaminata si traduce in un calo di pressione che la centralina rileva immediatamente, riducendo la sovralimentazione e lasciando il guidatore con un'esitazione marcata in accelerazione e talvolta un sibilo udibile sotto sforzo. I veicoli del gruppo Volkswagen e del gruppo PSA (Peugeot e Citroën) figurano tra i più colpiti, in parte perché i loro motori sviluppano potenze specifiche elevate attraverso tubi di diametro relativamente ridotto. BUGIAD e RAPRO producono componenti per un'ampia gamma di veicoli europei, e ogni codice parte codifica diametro interno, percorso della flessibile e geometria dei connettori — dettagli che variano anche tra motorizzazioni con la stessa cilindrata all'interno della stessa linea di modelli. Abbinare il codice OE corretto è l'unico metodo affidabile per garantire la tenuta sotto pressione.
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Usa il tuo VIN o il selettore marca-modello-motore per filtrare i risultati in questa pagina, poi confronta il codice OE stampato sulla flessibile esistente o sul collare del fascetta. Le flessibili di alimentazione aria sono specifiche per ogni motorizzazione perché diametro interno, spessore della parete, forma del percorso e dimensioni dei connettori variano anche tra motori di pari cilindrata montati sullo stesso modello.
Le flessibili OEM sono stampate secondo la geometria di percorso esatta e le specifiche di pressione di scoppio indicate dal costruttore del veicolo — solitamente fornite da BUGIAD, RAPRO o Metalcaucho per i mercati europei. I ricambi aftermarket di qualità usano gomma rinforzata o silicone equivalenti con gli stessi riferimenti OE incrociati. I prodotti economici hanno spesso pareti più sottili o raccordi meno precisi che si deformano sotto pressione.
Non necessariamente, ma vale la pena ispezionare tutte le flessibili del circuito dell'intercooler mentre quella danneggiata è rimossa. Le flessibili nei motori turbocompressi invecchiano a ritmo simile perché subiscono gli stessi cicli termici: una flessibile incrinata vicino all'uscita del turbo segnala spesso che le sezioni adiacenti sono prossime al cedimento, e intervenire su tutto il circuito in un'unica sessione è più conveniente.
Una perdita da una flessibile spaccata produce tipicamente un'esitazione in accelerazione, in particolare sopra i 2.000 giri/min quando il turbocompressore raggiunge la piena pressione. Un sibilo o un fischio proveniente dal vano motore sotto carico è spesso il primo segnale udibile. La centralina può registrare un codice di guasto della pressione di sovralimentazione, e nei casi più gravi il sistema di protezione del turbo taglia completamente la risposta dell'acceleratore.
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