I sistemi di distribuzione a cinghia dentata impiegano uno o più galoppini e guidacinghia per mantenere tensione e percorso corretti della cinghia attorno all'albero a camme e alle trasmissioni ausiliarie. Questi componenti non sono azionati — sono ruote folli che modificano il percorso della cinghia e ne impediscono lo sfarfallamento sotto carichi motore variabili. Ciascun galoppino è composto da un cuscinetto a sfere radiale sigillato all'interno di un guscio liscio o flangiato, ed è il cuscinetto a cedere, non il guscio: il grasso si esaurisce dopo anni di cicli termici, le piste del cuscinetto sviluppano vaiolature e ne risulta un ronzio udibile che peggiora progressivamente fino a quando il blocco causa lo scorrimento di un dente o la rottura della cinghia. Una cinghia di distribuzione saltata su un motore a interferenza — dove pistoni e valvole condividono lo stesso spazio — provoca un contatto immediato e costoso tra i due, rendendo il galoppino uno dei componenti su cui non conviene risparmiare. Ruville e IJS GROUP forniscono galoppini sostitutivi conformi al precarico del cuscinetto OE, alla classe di tenuta e al diametro dell'anello esterno, garantendo che la cinghia scorra con la geometria e la tensione corrette per tutta la sua vita utile. I kit cinghia distribuzione includono tipicamente questi galoppini insieme alla cinghia, al tendicatena e alla pompa acqua — la sostituzione dell'intero kit all'intervallo indicato dal costruttore è la prassi standard.
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I galoppini e guidacinghia sono specifici per il codice motore, non per il solo modello, perché lo stesso veicolo può montare famiglie motore diverse con geometrie di percorso cinghia differenti. Il codice OE in questa pagina è verificato TecDoc per la vostra specifica variante di motore. Alcuni motori utilizzano più ruote folli di diametri diversi in posizioni diverse: il codice OE le distingue con precisione, così si ordina il componente corretto per ciascun punto.
Sì, senza eccezione. I galoppini della distribuzione hanno lo stesso intervallo di manutenzione della cinghia perché la vita dei loro cuscinetti è calibrata sullo stesso profilo di cicli termici e chilometraggio. Montare una cinghia nuova su un cuscinetto che ha già percorso 100.000 km espone al rischio di cedimento del cuscinetto durante il nuovo intervallo, con conseguente scorrimento o rottura della cinghia. La maggior parte dei fornitori di kit distribuzione include il galoppino, il tendicatena e la pompa acqua in un unico kit proprio per questo motivo: sostituire la sola cinghia e tornare in officina per il galoppino significa pagare due volte la manodopera.
Il tendicatena è a molla o ad azionamento idraulico e mantiene un carico specifico sulla cinghia per tutto il campo di regime del motore. Il galoppino o guidacinghia ha una posizione fissa e modifica soltanto la direzione di percorso della cinghia attorno a una curva nel suo tracciato — non applica tensione. Entrambi utilizzano cuscinetti a sfere sigillati ed entrambi possono cedere per usura del cuscinetto, ma il meccanismo di carico aggiuntivo del tendicatena lo rende il componente più frequentemente citato quando la tensione della cinghia viene persa improvvisamente. In un intervento completo si rinnova tutto l'insieme.
Un cuscinetto secco o degradato in un galoppino produce un fischio acuto o un ronzio proveniente dalla parte alta del motore che varia di tono con il regime motore anziché rimanere costante. Poiché il galoppino si trova all'interno della copertura della distribuzione sulla maggior parte dei motori, il rumore può essere difficile da localizzare senza rimuovere la copertura. La contaminazione della cinghia con grasso del cuscinetto — visibile come macchie oleose sul retro della cinghia — è un altro indicatore. Qualsiasi asperità percepita ruotando manualmente il galoppino durante un'ispezione della cinghia indica che il cuscinetto ha superato la propria vita utile e il galoppino deve essere sostituito prima di rimontare la cinghia.
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