Le ganasce freno sono i componenti di attrito curvilinei che, durante la frenata, vengono premuti verso l'esterno contro la superficie interna del tamburo. I freni a tamburo restano la soluzione standard sull'asse posteriore di una quota significativa di vetture compatte e medie, oltre che sulle ruote posteriori di molti veicoli commerciali leggeri, grazie all'elevata forza di trattenuta che garantiscono per il freno di stazionamento. A differenza dei freni a disco, le ganasce si consumano in modo non uniforme: la ganascia primaria si deteriora più rapidamente di quella secondaria nella stessa sede, e un meccanismo di regolazione bloccato o un rivestimento contaminato possono produrre una risposta asimmetrica, con il veicolo che tende a tirare da un lato. Un'altra modalità di guasto comune è la vetrificazione del rivestimento per surriscaldamento o la sua contaminazione con olio, causata da un cilindretto ruota deteriorato. Bosch e Brembo coprono la più ampia gamma di applicazioni OE in questa categoria, insieme a TRW, che fornisce ganasce di primo equipaggiamento a diversi costruttori. La corrispondenza con il codice OE è importante perché la mescola di attrito, la larghezza della ganascia e il raggio dell'arco sono specifici per ciascun telaio.
Ogni set di ganasce elencato in questa pagina è collegato a specifiche applicazioni veicolari attraverso i riferimenti OE TecDoc. Utilizzate marca, modello, anno e codice motore per filtrare i risultati, o incrociate il numero stampato sulle ganasce esistenti. Tenete presente che le specifiche dei freni a tamburo posteriori possono differire tra varianti dello stesso modello con carichi assiali o configurazioni del freno a mano diversi.
Le ganasce OEM sono prodotte secondo le specifiche originali della mescola di attrito del costruttore, garantendo una risposta al pedale e una distanza di arresto costanti. I set aftermarket di fornitori affermati come Bosch e TRW utilizzano formulazioni della mescola equivalenti e rispettano o superano le prestazioni originali. Le alternative economiche possono impiegare una mescola più dura o più morbida rispetto alle specifiche, entrambe rappresentano un compromesso rispetto alla specifica OE.
Vanno sempre sostituite come set completo per asse — sinistra e destra contemporaneamente. Entrambi i lati operano alle stesse temperature e sotto i medesimi carichi, quindi sostituirne solo uno introduce un'asimmetria nel coefficiente di attrito che causa lo sbandamento del veicolo durante la frenata. La differenza nell'età del materiale attritivo diventa evidente soprattutto nella frenata a freddo, quando il lato più vecchio genera una risposta iniziale significativamente inferiore.
Un rumore di grattamento o stridio durante la decelerazione, particolarmente udibile a bassa velocità, è il segnale più chiaro che il rivestimento di attrito si è consumato fino al supporto metallico. Una distanza di arresto maggiore, un pedale spugnoso o basso, o un veicolo che tira da un lato durante la frenata indicano tutti problemi legati alle ganasce. I freni a tamburo dovrebbero essere ispezionati generalmente ogni 30.000–50.000 km per verificare il residuo di materiale attritivo.
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