Nei veicoli con ventilatori di raffreddamento comandati dal motore, il giunto di collegamento del ventilatore radiatore regola l'intensità di lavoro del ventilatore modulando lo slittamento rispetto all'albero di trasmissione. A bassi regimi o quando il liquido di raffreddamento è freddo, il giunto lascia ruotare il ventilatore liberamente a una frazione del regime motore, riducendo rumore e carico parassitario. Man mano che la temperatura del liquido di raffreddamento sale, una lamina bimetallica o una valvola termostatica all'interno del corpo del giunto aumenta l'attrito, portando il ventilatore a girare più velocemente per incrementare il flusso d'aria attraverso il radiatore. Quando il giunto cede in posizione disinnestata — la modalità di guasto di gran lunga più comune — il ventilatore gira troppo lento anche a motore caldo, causando surriscaldamento nel traffico urbano o sotto carico pesante. Mercedes-Benz e BMW sono le marche che più dipendono da questo schema costruttivo, con Toyota e Audi anch'esse presenti in modo significativo. NRF e SACHS forniscono giunti per ventaglio di applicazioni, e il codice OE specifica se il giunto è termostatico o elettrico, il diametro dell'albero e la direzione di rotazione — parametri non intercambiabili tra applicazioni diverse.
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Il riferimento OE specifica la filettatura e il diametro dell'albero di accoppiamento, la direzione di rotazione (alcuni motori usano giunti con filettatura sinistra che si sviterebbero da un albero a filettatura destra) e se il giunto usa un termostato bimetallico o un solenoide a controllo elettrico. Usa il VIN o il selettore marca-modello-motore per filtrare il tipo corretto. Montare la direzione di rotazione sbagliata è un rischio serio sui motori in cui il ventilatore potrebbe svitarsi sotto carico.
I giunti originali di NRF, SACHS o AISIN sono progettati secondo la curva di innesto in temperatura del costruttore del veicolo — la precisa temperatura del liquido di raffreddamento alla quale il giunto transisce dallo slittamento all'innesto completo. I ricambi aftermarket di qualità replicano questa curva con riferimenti OE equivalenti. I prodotti economici usano talvolta fluido siliconico di qualità inferiore che degrada più rapidamente, portando a un innesto completo prematuro o, al contrario, a velocità costantemente basse del ventilatore.
Sì, nella maggior parte dei casi. Un giunto che slittia o rimane aperto è una delle cause più comuni di surriscaldamento inspiegabile sui motori a trazione posteriore con ventilatori a cinghia. Il guasto di solito peggiora nel traffico stop-and-go dove la velocità del veicolo non può integrare il flusso d'aria del ventilatore. Un rapido controllo: con il motore freddo e spento, la pala del ventilatore dovrebbe opporre resistenza alla rotazione manuale; se gira quasi senza resistenza, il fluido del giunto è fuoriuscito.
Un giunto che cede in posizione aperta produce surriscaldamento nel traffico lento, l'ago della temperatura che sale al minimo e talvolta ebollizione del liquido nella vaschetta di espansione. Un giunto che rimane innestato produce l'effetto opposto: un rombo costante e forte del ventilatore dall'avviamento indipendentemente dalla temperatura, consumi aumentati per il carico parassitario e una risposta lenta dell'acceleratore a bassi regimi. In entrambi i casi il guasto peggiora progressivamente, e una sostituzione tempestiva evita il conseguente danno alla guarnizione della testata.
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