La guarnizione della coppa olio sigilla il giunto tra il carter e la parte inferiore del basamento motore, impedendo la fuoriuscita di olio da una superficie di accoppiamento soggetta a vibrazioni continue, dilatazioni termiche e occasionali urti provocati dal fondo stradale. La maggior parte dei motori moderni usa una guarnizione in gomma sagomata o rinforzata con fibra, mentre alcune coppa in alluminio ricorrono a un cordone di sigillante RTV applicato sulla flangia anziché a una guarnizione solida. Entrambi gli approcci dipendono dalla specifica corretta del materiale per il tipo di olio e la temperatura di esercizio di quel motore. Quando questa tenuta perde efficacia, il primo segnale è tipicamente una lenta perdita di olio visibile sul pavimento dopo la sosta, accompagnata da un leggero odore di bruciato causato dall'olio che cade sullo scarico caldo. Trascurare una perdita dalla guarnizione coppa porta a livello olio basso, che può causare un'usura accelerata dei cuscinetti se non rilevata in tempo. Victor Reinz ed Elring producono kit guarnizioni coppa che corrispondono direttamente ai codici OE, garantendo che la mescola del materiale, lo spessore e il profilo della flangia coincidano con le specifiche del ricambio originale senza modifiche. Poiché la coppa deve essere smontata per accedere alla guarnizione, olio e filtro vengono rinnovati contestualmente.
Sfoglia tutti i ricambi Guarnizione, Coppa olio nel nostro catalogo
Le dimensioni della guarnizione coppa sono specifiche per la variante motore e in molti casi per il materiale della coppa stessa — una flangia in alluminio richiede un profilo di superficie e uno spessore di guarnizione diversi rispetto a una coppa in acciaio stampato della stessa famiglia motore. Utilizzate il filtro codice motore insieme all'anno di produzione per individuare il codice OE corretto. Alcuni motori sono stati aggiornati durante la produzione con un design di coppa diverso, quindi verificare il codice OE rispetto alla guarnizione vecchia o alla flangia coppa prima di ordinare è consigliabile.
Le guarnizioni in gomma sagomata possono a volte essere rimontate se rimosse con cura e prive di segni di set da compressione o lacerazioni, e se le superfici della flangia coppa sono pulite e integre. Tuttavia, considerato il costo molto contenuto di una guarnizione nuova, il riutilizzo è raramente la scelta saggia — una giunzione coppa che perde dopo una riparazione recente è frustrante e richiede di smontare nuovamente la coppa. Le guarnizioni in fibra o composite devono essere sempre sostituite. Per i motori che utilizzano RTV invece di una guarnizione solida, la flangia deve essere completamente sgrassata e applicato un cordone fresco del composto specificato dal costruttore.
Le guarnizioni coppa OEM di Victor Reinz o Elring usano mescole di materiale selezionate specificamente per la chimica dell'olio e la temperatura operativa di quel motore. Per i motori diesel con cicli di rigenerazione del filtro antiparticolato che possono far salire la temperatura dell'olio in modo significativo, la scelta della mescola è determinante. I ricambi aftermarket di qualità di AJUSA o CORTECO sono formulati secondo gli stessi standard. I kit guarnizioni generici che non riportano il codice OE possono usare una mescola di gomma universale priva della stabilità termica necessaria per applicazioni ad alta temperatura, portando a perdite precoci sulla flangia.
Un velo d'olio o una perdita visibile sul pavimento sotto la parte anteriore o centrale del motore dopo la sosta notturna è il segnale più evidente. Un leggero odore di bruciato durante la guida — causato da gocce di olio che cadono su componenti dello scarico caldi — accompagna molte perdite dalla guarnizione coppa prima che la perdita diventi visibile. Un livello olio basso sull'asta che non si spiega con il consumo tra un tagliando e l'altro è un altro indicatore. Vale la pena notare che le perdite dalla guarnizione coppa vengono talvolta confuse con perdite dal paraolio posteriore dell'albero a gomiti o dalla guarnizione del coperchio valvole: un'ispezione in officina con tracciante UV può individuare con precisione la fonte.
Mostrando 100 di 2237 codici OE Guarnizione, Coppa olio. Inserisci il codice OE nella ricerca principale per saltare a qualsiasi riferimento.
