La guarnizione del copritestata sigilla la superficie di contatto tra il coperchio delle punterie e la testa del cilindro, impedendo all'olio motore di fuoriuscire attraverso una giunzione soggetta a espansioni e contrazioni termiche a ogni ciclo di accensione. Con il passare del tempo il compound in silicone o gomma indurisce, perde elasticità e non riesce più a seguire i micromovement della superficie di accoppiamento. Il sintomo più comune è una sottile pellicola d'olio che compare lungo il perimetro del coperchio, oppure — più grave — la presenza di olio nei pozzi delle candele, che causa misfiring e può danneggiare le bobine di accensione diretta posizionate sopra. Su molti motori quattro cilindri moderni la guarnizione sigilla anche le sedi delle sonde posizione albero a camme o degli solenoidi VVT, rendendo il codice OE determinante. Elring e Victor Reinz sono i riferimenti per le specifiche di primo equipaggiamento, con compound formulati per famiglie di motori specifiche. Glaser e Ajusa offrono un'ampia copertura aftermarket. La sostituzione diventa necessaria in media tra gli 80.000 e i 120.000 km sulle teste in alluminio, soprattutto se il motore ha subito episodi di surriscaldamento che possono distorcere leggermente la superficie di accoppiamento.
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Il codice OE di una guarnizione del copritestata incorpora il profilo della guarnizione, il numero di paraoli per i pozzi delle candele, le aperture per i sensori dell'albero a camme o per i solenoidi VVT e la formulazione del materiale, tutti specifici per la famiglia motore del tuo veicolo. Usa il VIN o il selettore marca-modello-anno per filtrare la versione corretta. Se acquisti la guarnizione in kit, verifica che siano inclusi anche il paraoli del tappo olio e l'OR del tubo dell'astina del livello.
Le guarnizioni OEM di Elring o Victor Reinz sono formulate per il range termico e la finitura superficiale di specifiche famiglie di motori. Le alternative aftermarket di qualità di Glaser e Ajusa sono prodotte secondo tolleranze simili e rappresentano una scelta affidabile. I prodotti economici con compound in gomma generica spesso cedono prematuramente su motori che hanno subito episodi di surriscaldamento, dove la superficie della testa potrebbe essere leggermente deformata e richiede materiali con maggiore capacità di recupero elastico.
In generale no. Le guarnizioni moderne sono realizzate con un cordone di gomma o silicone sagomato su un supporto. Una volta rimossa, il cordone perde la sua sezione esatta e la memoria superficiale, aumentando significativamente il rischio di microperdi al rimontaggio. Fanno eccezione le vecchie guarnizioni in gomma-sughero, dove a volte è sufficiente riserrare i bulloni del coperchio nella sequenza corretta. In caso di dubbio, una nuova guarnizione Elring o Glaser costa molto meno della manodopera per rimediare a una perdita d'olio ricorrente.
Il segnale più visibile è una pellicola d'olio brunastra o nera lungo il bordo del coperchio, a volte accompagnata da un leggero odore di bruciato se l'olio raggiunge il collettore di scarico o il turbocompressore sottostante. La presenza di olio nei pozzi delle candele è un indicatore diretto della rottura del paraoli del pozzo all'interno del set di guarnizioni. Un consumo di olio superiore alla norma senza perdite esterne visibili, unito a una leggera fumosità bluastra dal vano motore dopo un percorso autostradale, suggerisce spesso che la guarnizione del copritestata permette vapori d'olio nell'aspirazione.
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