Quando si innesta la retromarcia, l'interruttore montato sul cambio chiude il circuito elettrico che accende le luci di retromarcia bianche nella parte posteriore del veicolo, segnalando ai pedoni e agli altri conducenti il movimento all'indietro. L'interruttore è solitamente avvitato direttamente nel corpo del cambio e funziona tramite uno stantuffo meccanico o un contatto reed magnetico attivato dal meccanismo del selettore. Il guasto si verifica tipicamente in uno di due modi: il corpo dell'interruttore perde tenuta dell'olio del cambio attraverso il filetto degradato, lasciando una chiazza oleosa attorno al carter, oppure i contatti interni si corrodono e il circuito si apre permanentemente, lasciando le luci di retromarcia spente anche con la retromarcia inserita. Sui veicoli con sensori di parcheggio o telecamera di retromarcia attivati dallo stesso circuito, un interruttore guasto disabilita simultaneamente il sistema di assistenza alla manovra. Il passo del filetto e il tipo di connettore sono specifici per ogni variante di cambio, rendendo il codice OE il riferimento preciso per il montaggio. FACET e Meat & Doria offrono un'ampia gamma di interruttori luci di retromarcia con copertura per Volkswagen, Renault, Peugeot, Ford e Citroën.
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L'interruttore della luce di retromarcia è specifico per il cambio, non per il modello di veicolo. Lo stesso modello venduto con cambio a cinque o sei rapporti richiederà interruttori diversi con misure del filetto, tipi di guarnizione e connettori elettrici differenti. Utilizzate il codice cambio — solitamente su un adesivo sul corpo del cambio — insieme all'anno di produzione per identificare il codice OE TecDoc corretto in questa pagina. Il diametro del filetto (tipicamente M10, M12 o M16) e il numero di pin del connettore elettrico sono le due dimensioni fisiche da verificare.
L'interruttore della luce di retromarcia chiude il circuito specificamente quando viene inserita la retromarcia, alimentando le luci posteriori bianche. L'interruttore di sicurezza del punto morto, montato sui cambi automatici e su alcuni manuali, impedisce l'avviamento del motore se il cambio non è in folle o in posizione di parcheggio. Sui cambi manuali le due funzioni sono a volte integrate in un unico interruttore multi-posizione, in altri casi sono componenti separati. Il codice OE distingue queste configurazioni: montare un interruttore di sicurezza al posto di quello delle luci lascerà queste ultime inattive.
Sì. Con il quadro inserito, scollegare il connettore dell'interruttore e cortocircuitare i due terminali con un breve spezzone di filo. Se le luci di retromarcia si accendono, l'interruttore è guasto in circuito aperto e va sostituito. Se le luci rimangono spente con i terminali in cortocircuito, il guasto è altrove — un fusibile saltato, un cablaggio interrotto o una lampadina bruciata. Se le luci funzionano con il filo ma il multimetro indica continuità nell'interruttore, la resistenza di contatto potrebbe essere sufficientemente alta da essere intermittente sotto corrente reale.
Il sintomo più ovvio è che le luci di retromarcia non si accendono quando si inserisce la retromarcia. Nei veicoli moderni con sensori di parcheggio posteriori o telecamera di retromarcia attivati tramite il circuito della luce di retromarcia, anche quei sistemi smetteranno di funzionare. Una perdita d'olio intorno al corpo dell'interruttore — visibile come una chiazza umida sul lato del carter del cambio vicino all'interruttore — indica che la tenuta filettata è deteriorata e l'interruttore va rinnovato prima che la perdita peggiori. Nei casi rari, un interruttore difettoso può indurre la centralina del cambio a registrare un codice di errore per una posizione del selettore non riconosciuta.
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