I bulloni della testata sono gli unici elementi di fissaggio che mantengono la testa cilindri contro il basamento, comprimendo la guarnizione testata per garantire la tenuta sia del liquido di raffreddamento sia dei gas di combustione lungo l'intero intervallo di temperatura di esercizio del motore. La maggior parte dei progetti moderni utilizza bulloni a snervamento — elementi monouso che vengono allungati oltre il loro limite elastico durante il serraggio e non devono mai essere riutilizzati. Riutilizzare un bullone già serrato rischia di non raggiungere la forza di serraggio necessaria sulla guarnizione, uno dei principali fattori che causano la rottura prematura della guarnizione testata e il noto sintomo del fumo bianco allo scarico che segnala il passaggio del liquido refrigerante nella camera di combustione. Victor Reinz ed Elring forniscono kit bulloni testata che corrispondono direttamente ai codici OE per i motori più diffusi tra le case europee e giapponesi. Il riferimento OE è importante perché la lunghezza dei bulloni varia a seconda della posizione su molte testate a più valvole, e mischiare lunghezze diverse può portare un bullone a toccare il fondo in una sede cieca prima di raggiungere la forza di serraggio richiesta. I kit bulloni vengono quasi sempre rinnovati durante qualsiasi sostituzione della guarnizione testata, della cinghia di distribuzione o revisione motore.
Sfoglia tutti i ricambi Kit bulloni testata nel nostro catalogo
Le specifiche dei bulloni testata sono uniche per il codice motore, non solo per il nome del modello. Le variabili includono diametro, passo della filettatura, lunghezza complessiva (che può differire per posizione sulla stessa testata), classe del materiale e se il progetto prevede bulloni a snervamento o convenzionali. Utilizzate il selettore codice motore e VIN in questa pagina per trovare il kit corretto. Il riferimento OE conferma che ogni bullone del kit è stato validato per la vostra testata, la sequenza di serraggio e le specifiche angolari di coppia.
I bulloni a snervamento, utilizzati sulla grande maggioranza dei motori moderni, non possono essere riutilizzati. Una volta serrati fino al punto di snervamento vengono allungati in modo permanente, e un bullone allungato riavvitato non raggiunge il carico di serraggio richiesto — sembra stretto ma non comprime la guarnizione alla specifica. La conseguenza è una guarnizione testata che cede in breve tempo. Montate sempre un kit bulloni a specifica OE ogni volta che la testata viene rimossa, indipendentemente dall'aspetto visivo dei vecchi bulloni.
I kit bulloni OEM di Victor Reinz ed Elring sono prodotti con gradi metallurgici precisi, con caratteristiche di resistenza allo snervamento e allungamento validate secondo le specifiche di serraggio del costruttore. I kit aftermarket affidabili di AJUSA o BGA rispettano gli stessi standard. I bulloni con specifiche inferiori possono sembrare serrati correttamente ma non mantenere la forza di serraggio una volta che il motore raggiunge la temperatura di esercizio, causando il sollevamento della guarnizione testata. Il riferimento OE è la conferma che grado e lunghezza corrispondono.
Un bullone che si rompe durante il serraggio — spesso segno di un bullone a snervamento riutilizzato — richiede l'estrazione dal basamento, che può significare una riparazione con inserto filettato helicoil se il foro è danneggiato. Un bullone che perde forza di serraggio in esercizio permette alla guarnizione testata di sollevarsi localmente, creando un percorso per i gas di combustione nel circuito di raffreddamento. I sintomi sono surriscaldamento, fumo bianco o grigio allo scarico, mescolanza di olio e liquido refrigerante e gorgoglii visibili nel serbatoio di espansione. Le riparazioni a quel punto comportano come minimo una nuova guarnizione testata e la rettifica della testa, e potenzialmente una testata incrinata o deformata.
Mostrando 100 di 3417 codici OE Kit bulloni testata. Inserisci il codice OE nella ricerca principale per saltare a qualsiasi riferimento.
