Dalla fine degli anni Novanta, i costruttori hanno progressivamente abbandonato la cinghia di distribuzione in gomma a favore della catena metallica, progettata per durare quanto il motore stesso. Nella pratica, il kit catena distribuzione — composto dalla catena, dal tenditore, dalle guide in plastica e dalle ruote dentate — richiede attenzione periodica, soprattutto su diesel ad alto chilometraggio e benzina turbo dove l'olio si degrada più rapidamente. L'allungamento della catena è il cedimento più subdolo: la distribuzione slitta di qualche dente provocando minimo irregolare, un tintinnio metallico all'avviamento a freddo proveniente da dietro il coperchio della distribuzione e, nei casi avanzati, codici di errore sul variatore di fase. Se il tenditore perde pressione idraulica a causa di cambi dell'olio troppo rari, la catena può saltare un dente senza preavviso, piegando le valvole e causando danni meccanici gravi al motore. Poiché i kit catena sono progettati per i precisi profili delle ruote dentate e la geometria del tenditore, il codice OE è l'unico riferimento affidabile per la compatibilità. FEBI BILSTEIN e HEPU producono kit equivalenti OE ampiamente utilizzati per motori BMW, Opel e del Gruppo Volkswagen.
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Il kit catena è specifico per il codice motore, non solo per marca e modello: un Volkswagen 2.0 TDI con codice motore CFCA utilizza un kit diverso da uno con codice CJCA, anche se entrambi vanno sulla stessa carrozzeria. Utilizzate il codice motore stampigliato sul blocco o indicato sul libretto di circolazione per filtrare i codici OE TecDoc presenti in questa pagina. Confermare il codice OE elimina il rischio di ricevere un kit con tenditore incompatibile o passo catena errato.
Un kit completo comprende tipicamente la catena di trasmissione, il tenditore idraulico o meccanico, le guide e il pattino tendina in plastica e le ruote dentate di albero a camme e albero a gomiti. I componenti si usurano a velocità simili ma tendono a cedere a distanza ravvicinata. Sostituire solo la catena lasciando un tenditore usurato o una guida incrinata significa esporre la nuova catena a tensione inadeguata fin dal primo momento. I tecnici consigliano quasi universalmente la sostituzione del kit completo in un unico intervento.
No. Una catena che tintinna all'avviamento a freddo, genera codici di errore sul variatore di fase o ha già causato uno scostamento della distribuzione è già un rischio concreto. Continuare a guidare significa che il tenditore può perdere pressione in qualsiasi momento, permettendo alla catena di saltare un dente o di rompersi. Su quasi tutti i motori a interferenza, questo evento piega le valvole di aspirazione e scarico, richiedendo la revisione della testa o la sostituzione del motore. Alla comparsa dei sintomi, il veicolo va utilizzato il meno possibile.
Il segnale più precoce è un crepitio metallico proveniente da dietro il coperchio anteriore del motore nei primi secondi dopo l'avviamento a freddo, prima che la pressione dell'olio si stabilizzi nel tenditore. Con l'avanzare dell'usura il rumore può persistere al minimo. Codici di errore sul variatore di fase (comuni su BMW N47 e Opel A20NFT), minimo irregolare e un lieve aumento dei consumi sono ulteriori indicatori. Qualsiasi di questi sintomi giustifica un'ispezione prima che la catena possa saltare.
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