Il kit cavi accensione comprende i cavi ad alta tensione che trasmettono l'impulso di scintilla dal distributore o dal pacchetto bobine a ciascuna candela: rimangono un componente attivo su tutti i motori a benzina privi del sistema con bobina diretta sulla candela, categoria che include ancora una quota significativa dei veicoli in circolazione prodotti prima della metà degli anni 2000 e molti motori economici costruiti in seguito. I cavi devono trasportare tensioni tra 15.000 e 45.000 volt ripetutamente per ogni giro motore senza un aumento significativo della resistenza interna. Quando l'isolante esterno si incrina con l'età, l'impulso ad alta tensione salta a massa sul componente metallico più vicino invece di raggiungere la candela: il risultato è un'accensione irregolare, un aumento dei consumi e, nelle notti buie, un arco azzurrino visibile nel vano motore. Bosch rifornisce i costruttori europei di cavi di accensione su quasi tutti i mercati e produce kit aftermarket alle stesse specifiche; NGK, noto soprattutto per le candele, affianca la sua offerta con set di cavi di alta tensione dello stesso standard qualitativo. Il codice OE del kit racchiude il numero di cavi, le lunghezze individuali, il tipo di cappucci terminali e lo schema di instradamento per il vano motore.
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I kit cavi sono specifici per il numero di cilindri, l'ordine di accensione, la configurazione delle bobine e la disposizione fisica dei pozzi candela. Anche motori diversi sulla stessa piattaforma possono richiedere cavi di lunghezza e angoli dei cappucci diversi. Usa il VIN o il filtro marca-modello-motore per identificare la variante, poi abbina il codice OE con quello eventualmente stampato sui cavi esistenti. Il kit corretto garantisce che ogni cavo raggiunga la propria candela senza essere in tensione, poiché uno stiramento eccessivo danneggia la tenuta del cappuccio e accelera le cricche al terminale.
Sì. I singoli cavi all'interno di un kit invecchiano a velocità simile poiché subiscono gli stessi cicli termici e le stesse vibrazioni. Sostituirne uno o due lascia gli altri allo stesso livello di resistenza degradata, il che significa che l'accensione rimane irregolare su quei cilindri e i cavi rimasti sono destinati a cedere entro breve. I kit sono venduti come set completi proprio per questa ragione: intervenire su tutto in un'unica visita in officina è più conveniente rispetto a due interventi separati ravvicinati.
I kit OEM di Bosch o NGK sono prodotti secondo le specifiche esatte di resistenza, sezione del conduttore e geometria dei cappucci del primo equipaggiamento. I kit aftermarket di qualità di Lucas o Intermotor utilizzano conduttori con resistenza analoga e cappucci in silicone in grado di resistere alle temperature prolungate del vano motore. Il rischio dei prodotti molto economici è una resistenza per cavo superiore alle specifiche, che riduce l'energia della scintilla alla candela, accelera l'usura degli elettrodi e può simulare i sintomi di bobine di accensione o candele difettose quando la causa reale sono i cavi.
Le mancate accensioni sono il sintomo principale: si manifestano come un minimo irregolare, un tremore in accelerazione e a volte una spia del motore con codice mancata accensione specifico per cilindro. In una mattina fredda al buio è talvolta visibile un sottile arco azzurro-bianco che salta da un cavo incrinato. Un aumento dei consumi è un indicatore secondario, poiché il carburante incombusto attraversa i cilindri con mancata accensione. Un semplice test di resistenza con un multimetro attraverso ogni cavo dovrebbe rientrare nel range specificato dal costruttore; valori significativamente superiori confermano la necessità di sostituzione.
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