Dall'avvento dei motori con distribuzione a camme in testa, la cinghia dentata rappresenta l'unico elemento che mantiene la sincronizzazione precisa tra valvole e pistoni. Il kit cinghie dentate racchiude la cinghia di distribuzione, il tenditore, il rullo folle e, in molte applicazioni, anche la pompa acqua — tutto ciò che è necessario sostituire insieme per evitare che l'usura di un componente comprometta gli altri. La rottura della cinghia su un motore a ciclo chiuso è catastrofica: i pistoni collidono con le valvole aperte, piegandole e causando spesso danni irreparabili alla testata. I segnali premonitori sono quasi assenti — qualche cigolìo sottile vicino alla copertura della distribuzione, o una piccola cricca alla base dei denti, sono gli unici avvertimenti. BOSCH e DAYCO producono kit cinghie per un'ampia gamma di motori europei, con codici OE che garantiscono il profilo del dente, la larghezza e la tensione di rottura esattamente secondo le specifiche del costruttore. La maggior parte dei produttori raccomanda la sostituzione tra i 60.000 e i 120.000 km, oppure ogni quattro-sei anni — la componente temporale è importante quanto il chilometraggio, poiché la gomma degrada per i cicli termici indipendentemente dall'uso.
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Utilizzate il selettore del veicolo con VIN o targa per filtrare i kit per marca, modello e codice motore. Il codice OE conferma il passo dei denti, la larghezza della cinghia e la geometria specifica del tenditore e del rullo per la vostra variante motore — questi dati differiscono anche tra motori della stessa cilindrata prodotti in anni diversi. Una volta ottenuto il codice OE, confrontatelo con il libretto di manutenzione o con il numero stampato sulla cinghia esistente, se ancora accessibile.
Nei motori a ciclo chiuso — la stragrande maggioranza dei moderni benzina e diesel — una cinghia rotta causa l'impatto dei pistoni contro le valvole aperte, piegandole o rompendole. Il danno risultante richiede tipicamente la ricostruzione o la sostituzione della testata e, nei casi gravi, può danneggiare anche il blocco. I costi di riparazione superano spesso il valore di mercato dei veicoli più datati. La sostituzione all'intervallo raccomandato dal costruttore è l'unico modo affidabile per prevenire questo esito.
Sì, e molti kit cinghie moderni includono già la pompa acqua come componente in dotazione. La pompa è azionata dalla stessa cinghia e si trova all'interno dello stesso coperchio di distribuzione, quindi il costo della manodopera è condiviso. Montare una nuova cinghia su una pompa con cuscinetto usurato è controproducente: se la pompa cede entro 20.000 km, l'intero coperchio dovrà essere rimosso nuovamente a pieno costo di manodopera.
Gli intervalli dei costruttori si collocano tipicamente tra 60.000 e 120.000 km, oppure ogni quattro-sei anni — il primo dei due limiti che viene raggiunto. La componente temporale è importante quanto il chilometraggio: la gomma degrada per i cicli termici indipendentemente dall'utilizzo. Un veicolo usato prevalentemente per brevi tragitti urbani può raggiungere il limite temporale molto prima di quello chilometrico, poiché la cinghia non raggiunge mai la temperatura di esercizio completa.
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