I veicoli dotati di freno di stazionamento a tamburo integrato nel disco posteriore — la cosiddetta configurazione drum-in-hat — utilizzano un piccolo set di ganasce che agiscono sulla superficie tamburo ricavata nel mozzo del disco. Queste ganasce, del tutto indipendenti dal circuito service disco-pastiglia, entrano in contatto con il tamburo quando si aziona il freno a mano o il freno di stazionamento elettronico, mantenendo il veicolo fermo in pendenza. Poiché operano soltanto da fermi e non in frenata continua, accumulano molti meno cicli termici rispetto alle pastiglie del servizio, ma sono particolarmente vulnerabili alla corrosione e al grippaggio, soprattutto nei climi con uso di sale stradale. Il guasto più comune è quello di una ganascia corrodata che aderisce alla superficie del tamburo e non si ritrae completamente dopo il rilascio del freno, causando un trascinamento della ruota posteriore. Un freno a mano che richiede una corsa eccessiva della leva per tenere il veicolo su una pendenza, o un disco posteriore con solchi anomali sulla parte interna del mozzo, sono segnali tipici della necessità di sostituzione. Bosch e CIFAM producono kit ganasce per freno stazionamento compatibili con Mercedes-Benz, BMW e Toyota su un'ampia gamma di modelli. Il codice OE garantisce il grado corretto di materiale d'attrito, il raggio dell'arco della ganascia e la configurazione delle molle di ritorno.
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Le ganasce del freno di stazionamento sono specifiche per il gruppo assale posteriore e il diametro del tamburo ricavato nel mozzo del disco del tuo veicolo. Usa i selettori marca-modello-anno su questa pagina per filtrare i codici OE TecDoc per il tuo allestimento. Il raggio dell'arco della ganascia, lo spessore del materiale d'attrito e i fori di fissaggio delle molle di ritorno devono corrispondere esattamente. Sui freni di stazionamento elettronici, dopo la sostituzione può essere necessaria una procedura di calibrazione via software.
Le ganasce originali sono prodotte secondo le specifiche di attrito del costruttore, tipicamente da Bosch o da un fornitore di primo equipaggiamento. I kit aftermarket di qualità come CIFAM o fri.tech. sono prodotti con gli stessi gradi di attrito e risultano pienamente intercambiabili. Le ganasce economiche di scarsa qualità possono utilizzare una mescola più morbida che si vetrifica più facilmente sulla superficie del tamburo, riducendo la forza di tenuta e richiedendo regolazioni più frequenti.
A differenza delle pastiglie freno, le ganasce del freno di stazionamento non hanno un intervallo di sostituzione fisso, poiché vengono usate raramente. Tuttavia, sono soggette a corrosione e grippaggio dopo alcuni anni di uso in ambienti umidi o salati, e il materiale d'attrito può vetrificarsi nel tempo anche senza significativa usura meccanica. Un controllo ogni due-tre anni è ragionevole, o ogni volta che si nota un aumento anomalo della corsa della leva del freno a mano o il veicolo non si mantiene fermo su una pendenza moderata.
Un freno a mano che richiede una corsa della leva eccessivamente lunga prima di tenere il veicolo fermo, nonostante la corretta regolazione del cavo, indica materiale d'attrito glazurato o consumato. Il problema opposto — una ruota posteriore che si scalda più rapidamente dell'altra dopo un breve percorso — suggerisce che una ganascia o il meccanismo di regolazione è rimasto in contatto con il tamburo. Nei casi più gravi, la corrosione può bloccare completamente la rotazione del disco dopo un lungo periodo di fermo.
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