Il kit giunto omocinetico comprende i giunti omocinetici interni ed esterni che consentono al semiasse di trasmettere la coppia dalla scatola del cambio alle ruote motrici indipendentemente dall'angolo di sterzata o dall'escursione delle sospensioni. Il giunto esterno è quello che si deteriora per primo, poiché deve articolarsi agli angoli più ampi durante le manovre a bassa velocità in parcheggio o nelle inversioni di marcia. Il segnale più caratteristico è uno scricchiolio o un crepitio ritmico che si accentua sterzando a fondo scala, causato dalle superfici interne consumate del corpo del giunto. Altrettanto frequente è la rottura del soffietto protettivo: una volta che la gomma si lacera e il grasso fuoriesce, i componenti interni si contaminano e il deterioramento accelera fino a rendere inevitabile la sostituzione del kit completo. La corrispondenza con il codice OE originale garantisce il numero corretto di scanalature, il diametro del giunto e la lunghezza complessiva del semiasse per il veicolo specifico. GSP e MDR figurano tra i marchi con la copertura più ampia in questa categoria, con kit che rispettano o superano le specifiche OE per la maggior parte delle piattaforme europee e giapponesi.
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Ogni kit elencato in questa pagina è collegato al database di applicazioni TecDoc, che associa ciascun codice OE a specifici numeri di telaio e codici motore. Confrontate il numero inciso sull'albero o sul corpo del giunto esistente con i riferimenti mostrati, e verificate tramite il selettore marca-modello-anno. Prestate particolare attenzione al tipo di cambio — manuale e automatico dello stesso modello usano spesso alberi di lunghezza diversa — e alla designazione destra/sinistra, che su alcune piattaforme a trazione anteriore modifica la geometria del giunto.
I kit OEM sono prodotti secondo i disegni originali del costruttore del veicolo, di norma da uno specialista della trasmissione di primo equipaggiamento, e recano i codici OE originali. I kit aftermarket di qualità come quelli di GSP rispettano le stesse tolleranze e utilizzano formulazioni di grasso e geometrie della gabbia equivalenti. Le alternative economiche possono impiegare leghe in acciaio di qualità inferiore o quantità di lubrificante insufficienti, riducendo la durata del giunto soprattutto nei veicoli che sterzano frequentemente a fondo scala.
Un kit comprende entrambi i giunti per un singolo semiasse, ed è fortemente consigliabile sostituirli entrambi nella stessa occasione. Poiché condividono lo stesso soffietto protettivo, il grasso e l'esposizione agli agenti contaminanti, il giunto interno è raramente in condizioni significativamente migliori rispetto a quello esterno. Sostituire solo il giunto esterno lasciando quello interno al limite comporta quasi sempre un secondo intervento entro dodici-diciotto mesi.
Il sintomo più riconoscibile è uno scricchiolio che compare sterzando a bassa velocità all'uscita di un incrocio o durante una manovra in parcheggio. Con il progredire dell'usura il rumore si fa udibile anche ad andature più elevate. Una vibrazione al volante o al pavimento del veicolo in marcia a velocità costante può indicare un guasto al giunto interno. Ispezionate visivamente il soffietto per individuare crepe o lacerazioni e verificate se c'è grasso proiettato sull'interno del passaruota; un soffietto rotto non trattato porta inevitabilmente al cedimento del giunto.
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