Quando la guarnizione della testata cede, lo fa raramente in modo silenzioso. La guarnizione sigilla contemporaneamente le camere di combustione dal mantello d'acqua e dai canali dell'olio, e una breccia in una di queste zone produce sintomi inconfondibili: fumo bianco denso dall'impianto di scarico, odore dolciastro di liquido refrigerante che brucia in camera, olio grigio e cremoso sull'astina del livello, oppure perdita inspiegabile di liquido refrigerante senza tracce esterne. Il kit guarnizioni testata comprende non solo la guarnizione principale ma anche i paraolio degli steli delle valvole, le guarnizioni dei collettori di aspirazione e scarico, la guarnizione del coperchio punterie e tutti gli O-ring ausiliari necessari per il rimontaggio completo della testa — acquistarli come kit evita di dover cercare all'ultimo momento i piccoli sigilli che si scoprono mancanti solo a motore già aperto. Il codice OE corretto è fondamentale perché lo spessore della guarnizione è calibrato sull'altezza di sporgenza specifica del pistone di ciascuna variante motore: una guarnizione errata altera il rapporto di compressione. Elring e Victor Reinz sono i fornitori OE dominanti per i motori europei; AJUSA copre una gamma eccezionalmente ampia incluse applicazioni diesel e veicoli commerciali.
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I kit guarnizioni sono specifici per motore, spesso fino alla data di produzione e alla variante di alesaggio. Usate il selettore marca, modello, codice motore e anno per abbinare i codici OE TecDoc al vostro propulsore esatto. Su molti motori diesel a quattro cilindri — in particolare quelli del Gruppo Volkswagen — sono disponibili guarnizioni di diverso spessore, selezionate in base alla misurazione della sporgenza del pistone dopo la lavorazione. Il codice OE stampato sulla guarnizione esistente, visibile prima della rimozione, include spesso un codice di spessore.
I kit OEM di Elring o Victor Reinz sono prodotti secondo le specifiche del costruttore del motore in termini di coppia, temperatura e finitura superficiale. Utilizzano la costruzione multi-strato in acciaio (MLS) sui motori moderni e portano il codice OE preciso. I kit aftermarket di qualità come AJUSA o GLASER rispettano queste specifiche e spesso includono una gamma più ampia di guarnizioni ausiliarie. I kit economici di provenienza incerta rischiano di avere profili di anello di fuoco inadeguati, con il rischio di un cedimento precoce sotto i cicli di pressione di combustione.
Quasi sempre sì. Quando la guarnizione della testata cede — soprattutto a causa di un surriscaldamento — la testata in alluminio si deforma leggermente sulla superficie di tenuta. Montare una guarnizione nuova su una testata deformata quasi certamente porta a una ripetizione del guasto in breve tempo. Fate verificare la planarità della testata con un calibro a lama; la maggior parte delle officine di rettifica può eseguire la spianatura in un'ora se i valori rientrano nei limiti. Verificate anche la presenza di cricche attorno ai canali del refrigerante, frequenti nei surriscaldamenti.
Il fumo bianco denso dallo scarico, particolarmente evidente all'avviamento a freddo o sotto carico, è il sintomo più riconoscibile dell'ingresso di liquido refrigerante in camera di combustione. Un odore dolciastro allo scarico accompagna la combustione del refrigerante. L'astina del livello può mostrare olio grigio e lattiginoso quando il refrigerante contamina il coppa. Un test di pressione del circuito di raffreddamento permette di confermare la breccia ancora prima dello smontaggio completo, risparmiando tempo in fase diagnostica.
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