In cima ad ogni ammortizzatore anteriore è posizionato un supporto di testa — noto anche come cuscinetto superiore o supporto di montaggio — che collega il corpo dell'ammortizzatore alla scocca del veicolo e consente all'ammortizzatore di ruotare quando le ruote sterzano. Con il tempo l'isolatore in gomma vulcanizzato nel supporto indurisce e si fessura, il cuscinetto di spinta interno si usura o le staffe metalliche si corrodono: tutti questi fenomeni trasmettono vibrazioni e rumori direttamente all'abitacolo anziché assorbirli. Il segnale più indicativo è un colpo o un rumore sordo proveniente dall'anteriore durante le sterzate da un lato all'altro, oppure un tonfo che risuona nella plancia quando si percorre un dosso a bassa velocità. Uno sterzo che si muove a scatti o si blocca in certi angoli durante manovre lente di parcheggio indica che il cuscinetto di spinta ha ceduto o si è grippato. Il kit riparazione per il cuscinetto dell'ammortizzatore a molla contiene tipicamente il cuscinetto, l'anello isolante in gomma e la minuteria di fissaggio, ripristinando le funzioni di isolamento e rotazione dell'assieme originale. Poiché le dimensioni del supporto e il diametro del cuscinetto variano tra le versioni di telaio dello stesso modello, il codice OE determina la compatibilità con precisione. FEBI BILSTEIN e KYB producono kit molto diffusi per Peugeot, Citroën, Volkswagen e Renault.
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Le dimensioni del supporto di testa dell'ammortizzatore — in particolare il diametro interno del cuscinetto, l'interasse dei fori di fissaggio e il profilo dell'isolatore in gomma — variano tra serie di produzione dello stesso modello e tra versioni con guida a sinistra e destra. Il codice OE in questa pagina incrocia i dati TecDoc fino all'anno di produzione e alla variante di carrozzeria. Se in precedenza è stato montato un ammortizzatore non standard, il diametro del pistone potrebbe differire; è opportuno verificare l'alesaggio del cuscinetto rispetto all'hardware esistente prima di ordinare.
Il contenuto del kit varia per costruttore e applicazione, ma la maggior parte include il cuscinetto di spinta, l'anello in gomma con isolatore, un cappellotto antipolvere o guarnizione e il dado di fissaggio o anello elastico. Alcuni kit per applicazioni Peugeot e Citroën integrano cuscinetto e isolatore in un unico assieme preassemblato per facilità di installazione. I kit FEBI BILSTEIN e KYB includono tipicamente tutta la minuteria necessaria per un rinnovo completo del supporto senza dover ordinare separatamente alcun elemento di fissaggio.
Sì. Quando l'isolatore in gomma è gravemente deteriorato o la staffa metallica si è incrinata, l'ammortizzatore può spostarsi di posizione sotto le forze di percorrenza in curva, causando una deviazione degli angoli di camber e di caster rispetto alle specifiche. Un'usura del battistrada che compare improvvisamente sulla spalla interna o esterna di un pneumatico anteriore, o uno sterzo che richiede continue correzioni per mantenere la direzione, possono essere conseguenze di un supporto guasto anziché di un semplice problema di geometria. Dopo la sostituzione del kit è consigliabile eseguire un controllo della geometria a quattro ruote.
Un colpo o rumore sordo dalla sospensione anteriore durante la sterzata a bassa velocità — più pronunciato a tutto sterzo — è il sintomo più ricorrente. Un singolo colpo secco quando si percorre un dosso o una buca decisa, anziché l'impatto attutito di una sospensione sana, indica che l'isolatore in gomma non assorbe più gli urti. Uno sterzo che si inceppa o oppone resistenza in certi angoli durante una manovra di parcheggio lenta suggerisce che il cuscinetto di spinta ha ceduto parzialmente. Vibrazioni che si trasmettono nella colonna dello sterzo e nel pavimento su fondi sconnessi sono anch'esse caratteristiche.
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