La Leva devio guida è il comando a stelo montato direttamente sotto il volante che consente al conducente di azionare le frecce, i fari abbaglianti, i tergicristalli e spesso il cruise control senza staccare le mani dal volante. Il componente integra un anello di contatto rotante, più meccanismi a leva e a bilanciere e, nella maggior parte delle applicazioni, uno stelo luci che funge anche da comando nebbia. Il guasto è quasi sempre graduale. I primi segnali tipici sono le frecce che non si autoannullano dopo una svolta — la molla interna o il fermo di posizione si è consumato — oppure le posizioni dei tergicristalli che saltano un'impostazione o si bloccano alla velocità massima indipendentemente dalla posizione della leva. Sulle piattaforme francesi come Peugeot e Citroën, che hanno la più alta densità applicativa per questo componente, anche una piccola variante costruttiva può modificare completamente il pinout del connettore, rendendo indispensabile la verifica del codice OE. CASCO e HOFFER offrono una copertura completa dei riferimenti originali per queste piattaforme, mentre MEAT & DORIA propone un'ampia gamma aftermarket. L'utilizzo del codice OE corretto garantisce che la geometria di autoannullamento della freccia, la corsa della leva e i contatti elettrici corrispondano alla colonna di sterzo e all'airbag clock-spring specifici del veicolo.
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Le leve devio guida sono molto specifiche per modello e data di costruzione: una versione aggiornata della stessa vettura utilizza spesso un gruppo stelo diverso con connettore o profilo della leva modificato. Individuare il numero di parte stampato sull'involucro del comando esistente prima di ordinare; di solito è visibile dopo aver rimosso la scocca della colonna di sterzo. In alternativa, utilizzare il VIN e la data di produzione nel selettore del veicolo in questa pagina. Il montaggio di un comando da una variante errata può causare funzioni non operative o avvisi del sistema airbag.
Le leve devio guida originali sono assemblate con tolleranze esatte del costruttore, coprendo resistenza dei contatti, forza del fermo di posizione e geometria di autoannullamento della freccia. I ricambi aftermarket di CASCO, MEAT & DORIA o HOFFER replicano queste specifiche con gli stessi riferimenti OE. Le alternative di fascia economica possono utilizzare plastiche con minore stabilità dimensionale, causando una leva rigida nel tempo o un'usura precoce dei contatti. Poiché il comando governa le frecce e i tergicristalli — entrambe funzioni legate alla sicurezza — la scelta di un ricambio di qualità è giustificata dalla modesta differenza di prezzo.
Nella maggior parte dei casi il gruppo comando va sostituito come unità completa. Le superfici dei contatti e i meccanismi a molla interni non sono riparabili separatamente, e il tentativo di smontare il gruppo leva di solito danneggia gli involucri in plastica che posizionano le molle. Su alcuni veicoli in cui è guasta solo la leva degli indicatori di direzione o quella dei tergicristalli, potrebbe essere possibile trovare solo quel braccio separatamente — verificare i riferimenti OE del proprio modello per sapere se i sottoassiemi sono catalogati individualmente.
Il mancato autoannullamento delle frecce dopo una svolta è uno dei primi segnali: il comando non rileva più il ritorno del volante in posizione dritta. I tergicristalli che saltano velocità, non si inseriscono in modalità intermittente o rimangono alla velocità massima sono altrettanto comuni. Nei guasti più avanzati un odore di plastica bruciata vicino alla colonna o la perdita completa delle frecce, degli abbaglianti o dei tergicristalli indica corrosione dei contatti o un circuito interno interrotto. Qualsiasi perdita della funzione degli indicatori di direzione è una questione di sicurezza stradale che richiede verifica immediata.
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