La molla a gas del cofano motore svolge una funzione semplice ma fondamentale per la sicurezza: mantiene il cofano aperto a un'angolazione fissa mentre si lavora sotto il vano motore, eliminando la necessità di un'asta di supporto meccanica che può essere urtata accidentalmente. La molla a gas è composta da un cilindro sigillato a carica di azoto e da uno stelo a pistone; cede in uno di due modi caratteristici. Il guasto improvviso è uno stelo piegato o spezzato, spesso per un'apertura forzata oltre il proprio arco di lavoro. Il guasto graduale è la perdita di azoto attraverso le guarnizioni terminali — il cofano non si tiene più aperto da solo, scende lentamente nel giro di qualche minuto o richiede un'asta manuale per restare sollevato in sicurezza. Con le basse temperature invernali, il calo di pressione è più marcato: una molla che regge in estate potrebbe cedere improvvisamente in inverno. Poiché la corsa, le lunghezze in estensione e compressione, il diametro delle testine sferiche e la geometria degli attacchi variano per ogni vettura, il codice OE è il modo più affidabile per identificare il ricambio corretto. BMW, Volkswagen e Audi dominano i dati di applicazione; Stabilus è il principale fornitore OEM per le vetture europee, mentre Magneti Marelli copre capillarmente i modelli italiani e francesi.
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Le molle a gas del cofano sono specifiche per veicolo — lunghezze in estensione e compressione, pressione del gas, diametro delle testine sferiche e geometria degli attacchi sono definiti dalla progettazione della carrozzeria di ogni modello. Usate marca, modello e anno di produzione per visualizzare i codici OE TecDoc del vostro veicolo. I cofani usano spesso due molle in parallelo, e si raccomanda di sostituirle entrambe quando una cede, per evitare una forza di sollevamento sbilanciata. Il codice OE stampato sul corpo della molla esistente è il riferimento più rapido.
Le molle a gas OEM di Stabilus o Magneti Marelli sono caricate alla pressione di gas precisa e lavorate alle tolleranze dimensionali che corrispondono al peso originale del cofano e alla geometria delle cerniere. I ricambi aftermarket di qualità degli stessi fornitori rispettano le stesse specifiche. Le alternative molto economiche possono essere sottocaricate in fabbrica, il che significa che il cofano sembra reggersi inizialmente ma cede più rapidamente con le temperature e l'invecchiamento, poiché il volume di gas limitato si disperde attraverso le guarnizioni più velocemente di un'unità correttamente dimensionata.
Sì, è fortemente consigliato sostituirle in coppia. Le due molle si dividono equamente il carico di sollevamento quando sono bilanciate, ma se una è significativamente più debole dell'altra — situazione tipica quando una ha già perso pressione — il cofano può aprirsi in modo asimmetrico, sollecitando lateralmente i perni delle cerniere e la molla rimanente. Poiché entrambe le molle invecchiano per gli stessi cicli termici e ambientali, se una ha ceduto l'altra è raramente lontana dal cedimento.
Il segnale più evidente è un cofano che non si tiene più aperto da solo, scendendo lentamente o richiedendo supporto manuale per restare sollevato. Con le temperature invernali il problema è più pronunciato: una molla che regge appena in estate può far cadere il cofano improvvisamente in inverno. Uno stelo piegato o incurvato, visibile a cofano aperto, indica un danno fisico da sovra-estensione. La corrosione sul corpo del cilindro può causare un cedimento delle guarnizioni, in particolare sui veicoli usati frequentemente in ambienti costieri o su strade fortemente salate.
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