Il parafango anteriore è il pannello di carrozzeria posizionato tra il montante A e il passaruota, che svolge la duplice funzione di elemento estetico e scudo protettivo per il gruppo ruota e i componenti delle sospensioni sottostanti. Su quasi tutte le auto moderne il parafango è un elemento bullonato e non strutturale, il che rende la riparazione da collisione molto più semplice rispetto ai veicoli con pannelli saldati al longherone o al montante. La corrosione è l'altra causa principale di sostituzione, soprattutto lungo il bordo inferiore dove il parafango incontra il passaruota: l'umidità intrappolata e il sale stradale causano ruggine che avanza dall'interno verso l'esterno, rendendo il danno invisibile fino alla rottura superficiale. La geometria del parafango è specifica per ogni modello — dalla posizione delle asole di fissaggio alla tolleranza del gap porta-parafango fino al raggio del passaruota — quindi il codice OE è la guida più affidabile per garantire un pannello che si monta senza modifiche. Polcar e BLIC producono parafanghi di ricambio per la maggior parte dei modelli europei ad alto volume, con posizioni dei fori preformati secondo la geometria originale. I parafanghi in acciaio devono sempre essere trattati con primer e verniciati prima del montaggio per prevenire la corrosione dai bordi tagliati.
I parafanghi sono unici per ogni modello e anno di produzione, e alcuni modelli hanno codici OE separati per lato sinistro e destro nonché per le versioni pre-facelift e post-facelift. Usa marca, modello e anno del tuo veicolo specificando il lato necessario. La posizione delle asole per i bulloni di regolazione dei fari, le cerniere del cofano e i punti di attacco del paraurti sono tutti specifici per articolo, quindi il codice OE è la guida più affidabile rispetto alle sole dichiarazioni di compatibilità aftermarket.
La maggior parte dei parafanghi originali è in lamiera di acciaio dolce, facilmente verniciabile, raddrizzabile dopo urti minori e disponibile in largo assortimento. Alcuni modelli premium e sportivi usano parafanghi in alluminio, più leggeri e non soggetti a ruggine ma che richiedono tecniche di riparazione specializzate. Alcuni fornitori aftermarket propongono parafanghi in termoplastica o composito SMC come alternativa anticorrosione; si verniciamo come l'acciaio, ma non possono essere raddrizzati e vanno sostituiti dopo impatti significativi. Per riparazioni standard, i parafanghi in acciaio o alluminio di Polcar, BLIC o Klokkerholm sono la scelta più appropriata.
Se si sostituisce il parafango dopo una collisione, è opportuno ispezionare anche il passaruota: i danni da urto spesso rompono o spostano il rivestimento anche quando il danno esterno sembra limitato al solo parafango. Un passaruota mancante o incrinato permette ad acqua e fango di accumularsi direttamente contro la scocca interna e i componenti delle sospensioni, accelerando la corrosione e potenzialmente contaminando i giunti. Nei casi di corrosione avanzata nell'area dell'arco, il passaruota e le guarnizioni in gomma di tenuta devono essere rinnovati insieme al parafango per evitare la recidiva.
Un parafango danneggiato in una collisione può spesso essere raddrizzato e riverniciato se la lamiera non è stata strappata, perforata o piegata oltre il limite elastico del pannello. La corrosione, invece, non può essere riparata correttamente una volta superata la semplice ossidazione superficiale: la stucco applicato sulla ruggine continua a deteriorarsi sotto la superficie e il pannello eventualmente si solleva e si rompe indipendentemente da quanto bene era stata trattata la ruggine visibile. Qualsiasi perforazione, vernice che si gonfia lungo il bordo inferiore del passaruota o ruggine passante sulla faccia interna del parafango indicano che la sostituzione completa è l'unico rimedio duraturo.
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