I paraolio del cambio manuale impediscono all'olio della trasmissione di fuoriuscire lungo gli alberi di ingresso e uscita che attraversano il carter del cambio. Posizionati alle flange degli semiassi e al naso dell'albero primario, questi guarnizioni a labbro devono mantenere una barriera efficace contro l'olio cambio per l'intero range di velocità di rotazione e temperature operative che il cambio affronta in centinaia di migliaia di chilometri. Quando un paraolio cede — più comunemente per indurimento del labbro causato dall'età o dalla contaminazione da un olio di tipo errato — l'olio cambio inizia a migrare verso l'esterno e a rivestire la parte inferiore del cambio, la zona del soffietto del semiasse e la campana della frizione. Il primo sintomo visibile è spesso un alone oleoso intorno alla flangia del semiasse; se trascurato, la perdita di olio raggiunge un livello tale da causare rumorosità nell'inserimento delle marce, usura precoce dei cuscinetti e, nei casi gravi, contaminazione parziale della frizione. CORTECO produce una quota rilevante dei paraolio di trasmissione originali per il parco europeo ed è ampiamente riconosciuta per la qualità della formulazione elastomerica ad alta temperatura. Poiché il profilo del labbro, il diametro esterno e la profondità di sede variano tra i tipi di cambio, il codice OE è l'unica base affidabile per la selezione.
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I paraolio del cambio sono specificati in base al diametro dell'albero su cui si appoggiano, al diametro del carter in cui vengono pressati e alla larghezza del paraolio — parametri unici per ogni famiglia di cambi e talvolta diversi tra varianti dello stesso cambio in anni modello diversi. Ogni scheda in questa pagina riporta il codice OE che TecDoc associa alla vostra combinazione di marca, modello, anno e codice trasmissione. L'approccio più sicuro è far coincidere le dimensioni stampate o stampate a rilievo sul lato del vecchio paraolio con il codice OE prima di ordinare, poiché un paraolio con anche 1 mm di differenza nel diametro esterno potrebbe non inserirsi correttamente.
I paraolio OEM — molti prodotti da CORTECO secondo le tolleranze del costruttore — usano formulazioni elastomeriche calibrate per il tipo specifico di olio cambio previsto. Usare un paraolio formulato per olio minerale in un cambio riempito con olio sintetico, o viceversa, accelera significativamente il deterioramento del labbro. I paraolio aftermarket di qualità di CORTECO e SKT sono prodotti a gradi di materiale equivalenti. Le versioni economiche usano talvolta gomma NBR generica che si gonfia o si indurisce in modo disomogeneo con certi tipi di olio, riducendo la vita utile da oltre 100.000 km a soli 30.000 km.
Per i paraolio sull'albero di uscita alla flangia del semiasse, la sostituzione è di solito possibile con il cambio in sede: si smonta il semiasse dalla flangia, si estrae il vecchio paraolio e si pressano il nuovo nell'alloggiamento. Serve l'apposito estrattore o una bussola di misura adeguata per pressarlo in modo perpendicolare senza deformare il labbro. I paraolio sull'albero primario, sul lato frizione del cambio, richiedono la rimozione del cambio nella maggior parte delle installazioni. In entrambi i casi, la superficie dell'albero su cui scorre il labbro va ispezionata per eventuali solchi da usura prima di montare il nuovo paraolio.
Il segno più visibile è un residuo oleoso intorno alla zona della flangia del semiasse o lungo il carter del cambio vicino all'albero primario, spesso misto a sporco stradale che forma un deposito scuro e appiccicoso. Un calo graduale del livello dell'olio cambio — confermato controllando il tappo di livello — conferma la perdita attiva. Se il paraolio che perde è sul lato dell'albero primario e l'olio raggiunge il materiale di attrito della frizione, il primo sintomo è tipicamente una frizione che slittia sotto carico con odore di bruciato in accelerazione decisa. In seguito compaiono difficoltà o rumorosità nell'inserimento delle marce in condizioni di basso livello dell'olio.
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