I paraolio del mozzo ruota sono le guarnizioni a labbro che impediscono al grasso dell'assale o all'olio del differenziale di fuoriuscire oltre l'alloggiamento del cuscinetto ruota, bloccando contemporaneamente la contaminazione stradale — acqua, ghiaia e sale corrosivo — dall'entrare nella cavità del cuscinetto. Una piccola perdita di tenuta è spesso il primo segnale di contaminazione del cuscinetto che porterà inevitabilmente al suo cedimento, rendendo la sostituzione tempestiva uno degli interventi preventivi più convenienti disponibili nella manutenzione della trasmissione. Quando un paraolio del mozzo cede, l'olio dell'assale può raggiungere dischi e pastiglie freno, causando una grave perdita di efficienza frenante sull'angolo interessato — un problema di sicurezza che può essere scambiato per un guasto generico all'impianto frenante finché il residuo oleoso non viene identificato durante l'ispezione. Il cedimento della guarnizione è tipicamente legato all'invecchiamento: il labbro in gomma si indurisce e sviluppa microcrepe, o la molla di ritenuta perde tensione, consentendo a un sottile film di olio di fuoriuscire. CORTECO è uno dei principali specialisti di tenuta per applicazioni automotive; Wilmink Group copre un'ampia gamma di riferimenti OE incrociati per molteplici marche. Il codice OE definisce il diametro esterno esatto, il foro interno e il profilo del labbro per garantire il montaggio corretto.
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I paraolio del mozzo ruota sono dimensionati per diametro esterno, foro interno e altezza della guarnizione — tutti specifici per il progetto dell'assale e del mozzo del vostro veicolo. Utilizzate il selettore del veicolo con VIN o targa per abbinare marca, modello e posizione dell'asse (anteriore o posteriore, motore o folle). Il codice OE è fondamentale: anche una differenza di frazioni di millimetro nel diametro esterno impedisce alla guarnizione di pressarsi correttamente nel foro dell'alloggiamento, causando perdite immediate.
Un paraolio che perde consente al lubrificante dell'assale di migrare verso il cuscinetto ruota e verso i componenti frenanti. La contaminazione con grasso su un cuscinetto a funzionamento secco accelera la corrosione e l'usura, riducendo significativamente la vita del cuscinetto. Più urgentemente, l'olio del differenziale o il grasso dell'assale che raggiunge il disco e le pastiglie freno causa una grave perdita di efficienza frenante sull'angolo contaminato — un problema di sicurezza che richiede intervento immediato.
I paraolio OEM di specialisti come CORTECO sono realizzati con labbri in elastomero e molle di ritenuta in acciaio inossidabile o rivestito, formulate per la temperatura di esercizio e l'esposizione chimica di uno specifico assale. I ricambi aftermarket di qualità replicano la geometria del labbro e la mescola. Le alternative economiche usano spesso composti del labbro più morbidi che si usurano più rapidamente incrostando materiale dalla sede dell'alloggiamento, oppure una tensione della molla errata che fa perdere il contatto al labbro quando l'assale si flette sotto carico.
Un residuo oleoso o un'aloni scura sulla faccia interna della ruota o attorno al supporto del mozzo, combinati con un lieve calo del livello dell'olio differenziale o dell'assale, è l'indicatore più evidente di un paraolio che perde. Sugli assali posteriori motori, le tracce di olio che vanno dal mozzo verso il tamburo o il disco freno sono diagnostiche. Nei casi avanzati, le prestazioni frenanti su un angolo si deteriorano notevolmente — il pedale diventa inconsistente e il veicolo tende a tirare verso il lato opposto man mano che l'olio impregna il materiale d'attrito.
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