La pompa freno è il componente che trasforma la forza applicata sul pedale in pressione idraulica, distribuendola verso le pinze freno o i cilindri ruota di ogni angolo del veicolo. Interposta tra il servofreno e le tubazioni dell'impianto, può essere a circuito singolo o tandem — la maggior parte delle auto moderne adotta la soluzione tandem per garantire una ridondanza di sicurezza in caso di perdita parziale di pressione. Il segnale d'allarme più caratteristico di una pompa freno in crisi è il pedale che scende lentamente verso il pavimento quando si mantiene una pressione costante, anche in assenza di perdite esterne visibili nell'impianto. In questi casi la guarnizione interna del pistone ha ceduto e il fluido scavalca il pistone senza generare pressione utile. Poiché dimensioni come il diametro del flange del servofreno, il passo dei raccordi e la distanza degli attacchi del serbatoio variano per ogni applicazione, il codice OE è determinante per ottenere un montaggio diretto. TRW e Bosch sono tra i principali fornitori di primo equipaggiamento per questo componente su tutta la gamma delle vetture europee. La sostituzione non segue un intervallo chilometrico fisso, ma le guarnizioni interne si deteriorano con l'umidità assorbita dal liquido freni, suggerendo un controllo dopo otto-dieci anni di utilizzo.
Il codice OE della pompa freno è legato al tipo di circuito frenante, al servofreno montato e alla configurazione del serbatoio del tuo veicolo. Usa il selettore marca-modello-anno su questa pagina per filtrare i codici TecDoc compatibili con il tuo allestimento esatto. In alternativa, il numero è spesso stampato o fuso sul corpo della pompa stessa e può essere confrontato direttamente con il catalogo. Il VIN rimane il riferimento più affidabile per eliminare ambiguità tra varianti di produzione.
Le pompe freno originali sono prodotte secondo i disegni del costruttore, solitamente da TRW o Bosch, e portano il codice OE esatto. I ricambi aftermarket di fascia alta, come LPR o A.B.S., rispettano le stesse specifiche dimensionali e di materiale, garantendo la piena intercambiabilità. I prodotti economici di provenienza sconosciuta utilizzano spesso guarnizioni di qualità inferiore che assorbono l'umidità più rapidamente, con un rischio maggiore di cedimento precoce.
Non necessariamente, ma è una precauzione ragionevole se il serbatoio è vecchio o presenta crepe. Molte pompe freno di ricambio vengono fornite con tappo e guarnizione nuovi; il corpo del serbatoio si può trasferire se integro. È comunque sempre consigliabile eseguire uno spurgo completo dell'impianto con liquido freni fresco dopo la sostituzione, per eliminare il fluido saturo di umidità che potrebbe aver già compromesso le nuove guarnizioni interne.
Il segnale più tipico è il pedale che affonda lentamente fino quasi al pavimento quando viene mantenuto premuto, senza che vi siano perdite visibili nell'impianto: questo indica che la guarnizione interna del pistone non tiene più. Altri indicatori sono una sensazione spugnosa del pedale, un aumento della distanza di frenata o l'accensione della spia del freno a causa di un calo del livello del liquido. Tracce di liquido freni attorno al giunto servofreno-pompa confermano la necessità di sostituzione.
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