Fissata all'estremità anteriore dell'albero a gomiti, la puleggia cinghia albero a gomiti — spesso integrata con un smorzatore di vibrazioni torsionali in un unico gruppo — aziona la cinghia accessori che muove alternatore, compressore climatizzatore e pompa del servosterzo. L'anello esterno di un gruppo puleggia-smorzatore è collegato al mozzo tramite un anello in gomma che assorbe gli impulsi torsionali generati dagli eventi di combustione nei cilindri. Quando questa gomma si distacca o si incrina — fenomeno che peggiora progressivamente con i cicli termici, tipico difetto dei motori diesel ad alta percorrenza — l'anello esterno può scivolare rispetto al mozzo, alterando la sincronizzazione della trasmissione accessori e, nei motori in cui il sensore di posizione albero a gomiti legge dalla dentatura della puleggia, introducendo mancate accensioni e codici di guasto apparentemente non correlati alla cinghia. Febi Bilstein e Ruville forniscono pulegge di ricambio progettate secondo la specifica OE del smorzatore, compresa la durezza corretta del compound gommato e la massa dell'anello esterno, calibrate sulla firma vibrazionale di ciascun motore. Montare una puleggia da una famiglia motore diversa — anche visivamente simile — rischia di lasciare il servosterzo in funzione a una frequenza che lo smorzatore non era progettato per sopprimere.
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Le pulegge albero a gomiti sono specifiche per il codice motore, non soltanto per l'anno modello, perché varianti diverse dello stesso veicolo possono montare famiglie motore con tarature dello smorzatore torsionale differenti e un numero differente di gole per la cinghia accessori. Il codice OE in questa pagina è abbinato al vostro esatto codice motore tramite i dati TecDoc. Inserite i dati del veicolo — incluso il codice motore se disponibile — prima di ordinare: due vetture con carrozzeria identica possono uscire dalla catena di montaggio con varianti di motore che richiedono pulegge fisicamente incompatibili.
Sì. Su molti motori, la ruota fonica letta dal sensore di posizione albero a gomiti è ricavata direttamente sulla faccia frontale del mozzo della puleggia. Quando l'elemento in gomma dello smorzatore cede e l'anello esterno scivola, il sensore rileva una spaziatura irregolare dei denti e genera un codice di guasto sulla posizione albero a gomiti. Questo può manifestarsi come mancate accensioni intermittenti, regime di minimo instabile o spia motore accesa, ed essere erroneamente diagnosticato come guasto al sensore, agli iniettori o all'accensione se la puleggia stessa non viene ispezionata visivamente.
Una puleggia semplice è un getto monolitico che trasmette il moto direttamente dall'albero a gomiti. Un gruppo puleggia-smorzatore ha un anello esterno collegato al mozzo interno tramite un elemento in gomma appositamente progettato per assorbire le vibrazioni torsionali generate dagli eventi di combustione. I motori a quattro cilindri moderni, sia diesel che benzina, adottano quasi universalmente il design combinato. Sostituire uno smorzatore guasto con una puleggia semplice elimina l'assorbimento delle vibrazioni dalla trasmissione accessori, rischiando usura prematura dei cuscinetti dell'alternatore e della cinghia stessa.
Il segnale più comune è un fischio della cinghia accessori oppure un'oscillazione visibile della cinghia al minimo — causati dal movimento fuori piano dell'anello esterno dello smorzatore man mano che la gomma degrada. Un anello in gomma visibilmente screpolato o lucido sulla faccia della puleggia è prova definitiva di guasto. Sui veicoli in cui il sensore di albero a gomiti legge dalla puleggia, mancate accensioni inspiegabili o un codice di posizione albero a gomiti senza difetti nel cablaggio devono suggerire un'ispezione della puleggia. La separazione completa dell'anello esterno è rara ma provoca l'immediato cedimento dell'intera trasmissione accessori.
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