Le punterie — note anche come bilancieri a tazza o seguicamma a rullino a seconda del tipo di distribuzione — sono i componenti intermedi che trasmettono il moto dal profilo del camme al gambo della valvola. Nelle distribuzioni a tazza con spessori, impiegate su numerosi motori europei, la punteria è una tazza cilindrica rettificata con precisione che scorre direttamente sul lobo del camme; nelle distribuzioni a rullino un cuscinetto ad aghi riduce l'attrito e prolunga significativamente gli intervalli di manutenzione. Il tipico modo di guasto delle punterie a faccia piana è la formazione di pozzetti sulla superficie di contatto, causata dalla mancanza di lubrificazione all'avviamento a freddo o da cambi olio ritardati che degradano il film protettivo sulla superficie di scorrimento. Questo cedimento produce un battito rapido e meccanico dalla testa del motore, più evidente al minimo e nella fase iniziale di riscaldamento, spesso confuso con una catena di distribuzione allentata. Poiché il diametro e l'altezza della punteria devono corrispondere alla geometria specifica del gruppo distribuzione di ogni motore, anche piccoli scostamenti dalla dimensione OE influenzano il gioco valvole e possono alterare la fasatura. FAI AutoParts e KOLBENSCHMIDT coprono un'ampia gamma di applicazioni europee, con forte presenza sulle famiglie motore ad alto volume di Renault, Volkswagen e Ford.
Il tipo e le dimensioni della punteria — a tazza, a rullino o a dito — sono specifici per il progetto del gruppo distribuzione di ogni famiglia motore. Nei motori con spessori, il diametro della punteria e lo spessore nominale dello spessore possono entrambi far parte del codice OE. Usa il codice motore, reperibile sul blocco o nel libretto di manutenzione, per identificare la variante corretta — lo stesso modello di auto può comprendere più famiglie motore con specifiche di punteria differenti.
Le punterie OEM sono rettificate con tolleranze di pochi micrometri per garantire il gioco olio corretto e la geometria di contatto con il lobo del camme. Produttori di precisione come KOLBENSCHMIDT e FAI AutoParts replicano queste specifiche nei loro cataloghi aftermarket, utilizzando le stesse qualità di acciaio temprato e i medesimi trattamenti superficiali. Le punterie non conformi con durezza superficiale errata mostrano un'usura accelerata della faccia di contatto — a volte entro poche migliaia di chilometri — e rigano il profilo del camme, trasformando una sostituzione relativamente economica in una completa sostituzione dell'albero a camme.
Sì, è consigliato sostituire l'intero set in un unico intervento. Le punterie dello stesso motore si consumano a velocità simili poiché condividono le stesse condizioni di lubrificazione e la stessa storia qualitativa dell'olio. Sostituire solo gli elementi evidentemente guasti lascia il motore con componenti di diversi gradi di usura che producono giochi valvole non uniformi tra i cilindri. Poiché la maggior parte del costo di manodopera è nelle operazioni di rimozione e rimontaggio dei coperchi valvole e degli alberi a camme, sostituire il set completo in una sola visita è sia più conveniente sia meccanicamente più corretto.
Un battito o tintinnio persistente dalla testa del motore — distinto da un rumore nel basso motore — è il sintomo più evidente. A differenza del rumore dei puntatori idraulici, che di solito si attenuano entro un minuto con l'aumento della pressione dell'olio, le punterie solide usurate producono un battito ritmico costante a tutte le temperature una volta che il gioco supera la specifica. Mancate accensioni al minimo, causate da valvole che non si aprono completamente, e una riduzione dell'efficienza del motore agli alti regimi sono sintomi in fase avanzata. Su alcuni motori con variatori di fase la variazione del gioco delle punterie genera anche codici di guasto legati al segnale del sensore di posizione dell'albero a camme.
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