Il relè della corrente principale — talvolta chiamato relè di alimentazione principale o relè di gestione motore — controlla l'alimentazione primaria al sistema di iniezione, alla centralina motore e ai consumatori elettrici ausiliari che devono essere alimentati solo quando il quadro è inserito. Quando questo relè si guasta, le conseguenze possono assomigliare a un'ampia varietà di altri difetti: il motore si avvia ma non parte, si spegne improvvisamente in marcia, o rifiuta di ripartire dopo aver raggiunto la temperatura di esercizio quando i contatti del relè si aprono per effetto del calore. Il guasto intermittente è il comportamento caratteristico: la bobina o il gruppo contatti spesso funziona in modo affidabile da freddo ma diventa resistivo al riscaldamento, producendo sintomi che scompaiono dopo che l'auto si raffredda. Questo schema porta a numerose diagnosi errate come guasto alla pompa del carburante o al sensore di posizione dell'albero motore prima che il relè venga identificato come causa. Bosch e Hella sono i produttori OE dominanti e forniscono la maggior parte delle specifiche di relè sulle piattaforme VAG ed europee. Valeo copre un'ampia gamma di applicazioni francesi. La sostituzione è uno degli interventi più semplici ed economici quando si identifica l'unità corretta.
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I relè della corrente principale sono specificati per tensione della bobina (quasi sempre 12V), resistenza della bobina, portata nominale dei contatti e pinout del connettore — parametri che differiscono tra posizioni di relè diverse anche all'interno dello stesso fusibile. Il relè è solitamente identificato da un numero stampato sul suo corpo, dal numero di slot nel diagramma del fusibile o dal codice OE stampigliato o stampato sul guscio. Usa marca, modello e anno del tuo veicolo per filtrare i riferimenti pertinenti, e controlla il numero del relè sull'unità che stai sostituendo prima di ordinare.
I relè OEM di Bosch o Hella sono prodotti con specifiche precise di resistenza dei contatti, impedenza della bobina e velocità di commutazione, testati per un numero definito di cicli. I prodotti aftermarket di fornitori affidabili come ERA o Valeo soddisfano specifiche equivalenti e sono sostituti diretti. I relè generici economici possono avere qualità dei contatti inconsistente — contatti ad alta resistenza causano cadute di tensione che influenzano la sensibilità dell'alimentazione ECU e possono produrre lo stesso comportamento intermittente di avvio e spegnimento del relè originale in avaria, rendendo difficile confermare se la riparazione ha avuto successo.
Un relè con contatti pittati o ad alta resistenza può causare picchi di tensione durante la commutazione, soprattutto quando l'arco di contatto erode le superfici nel tempo. In pratica, l'ECU e il sistema di iniezione hanno circuiti di protezione che limitano l'esposizione, ma un relè in circuito aperto lascia quei sistemi senza alimentazione, il che può corrompere la memoria dell'ECU o i valori adattativi memorizzati dalla centralina del cambio in caso di perdita improvvisa di corrente. Sostituire un relè sospetto in via preventiva — una volta comparse le prime manifestazioni intermittenti — è sempre preferibile ad aspettare il guasto completo.
Il sintomo più caratteristico è il mancato avviamento intermittente — il motore si avvia normalmente, il motorino gira il propulsore, ma il sistema di iniezione non si attiva e il motore non parte. Questo sintomo tende a comparire dopo che l'auto è rimasta parcheggiata al sole o è stata portata alla piena temperatura di esercizio, perché il calore è ciò che porta il gruppo contatti del relè in alta resistenza. Altri segnali includono il motore che si spegne senza preavviso in autostrada e riparte normalmente dopo 15 minuti di raffreddamento, o la perdita di tutte le spie del quadro strumenti e del rumore di innesco della pompa carburante all'inserimento del quadro — che indica un guasto totale del relè.
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