Il rullo tenditore della cinghia dentata mantiene la tensione corretta sulla cinghia di distribuzione, garantendo che i denti rimangano perfettamente ingranati con i pignoni dell'albero a gomiti e degli alberi a camme durante tutta la vita utile della cinghia. Il rullo è composto da un cuscinetto a sfere stagno pressato in un corpo in acciaio o ghisa, con un perno a molla o idraulico che compensa l'allungamento progressivo della cinghia con l'invecchiamento della gomma. Il guasto più comune è il deterioramento del cuscinetto, che si manifesta con un fischio o un cicalio acuto che varia con il regime motore. Più pericolosa è la crisi di blocco del tenditore: senza tensione adeguata, la cinghia può saltare un dente durante il picco di carico dell'avviamento a freddo, causando un contatto catastrofico tra valvole e pistoni nei motori ad interferenza. Volkswagen, Peugeot, Citroën, Renault e Ford concentrano la maggior parte dei veicoli europei dotati di distribuzione a cinghia, e tutti i loro programmi di manutenzione prevedono la sostituzione del tenditore insieme alla cinghia. Lucas e IPD figurano frequentemente nelle specifiche dei kit distribuzione per queste piattaforme. La sostituzione del tenditore avviene invariabilmente in concomitanza con il cambio cinghia, non come intervento autonomo.
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I rulli tenditori sono specifici per larghezza cinghia, diametro del perno e forza della molla di ogni motore. Il codice OE garantisce il range di tensione adatto alla geometria della cinghia del tuo propulsore. Usa il VIN o il selettore marca-modello-anno per identificare la versione corretta. Tieni presente che alcuni motori montano sia un tenditore sia uno o più rulli di rinvio fissi: verifica attentamente nella scheda TecDoc di stare ordinando il tenditore a molla e non un rinvio fisso, disponibili entrambi per lo stesso motore.
I tenditori OEM sono solitamente forniti da specialisti in cuscinetti come INA, SKF o GMB secondo le specifiche di forza molla e dimensionali del costruttore. I sostituti aftermarket di qualità di Lucas o IPD replicano queste caratteristiche e sono la scelta standard nei kit distribuzione. La qualità del cuscinetto interno al corpo del rullo è la variabile critica: un tenditore con cuscinetto di qualità inferiore può sviluppare rumore e scorrimento molto prima, vanificando il beneficio di una nuova cinghia se il tenditore cede prima dell'intervallo programmato.
Sì, sempre. I kit distribuzione di qualsiasi fornitore affidabile includono il rullo tenditore e i rulli di rinvio proprio per questo motivo. Il cuscinetto interno al rullo ha girato ininterrottamente dall'ultimo cambio cinghia, accumulando le stesse ore e gli stessi cicli termici della cinghia stessa. Montare una cinghia nuova su un tenditore ad alto chilometraggio è un risparmio illusorio: se il tenditore cede tra un'officina e l'altra, la conseguente perdita di tensione può causare un salto di dente e danni al motore dal costo ben superiore al kit completo.
Un cuscinetto del tenditore in deterioramento produce un fischio o un cicalio che aumenta e diminuisce con il numero di giri, udibile chiaramente al minimo dal vano motore. Il rumore può scomparire quando il motore è in temperatura e i giochi del cuscinetto si riducono, rendendo difficile la diagnosi precoce. In fase più avanzata si può notare un'ondulazione della cinghia con il coperchio rimosso a motore acceso. Il sintomo più grave — che non lascia finestre diagnostiche — è il blocco completo del cuscinetto, che ferma la cinghia di netto causando danni immediati al gruppo distribuzione nei motori ad interferenza.
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