Nascosto dietro il cruscotto, lo scambiatore di calore per il riscaldamento dell'abitacolo — comunemente chiamato radiatore del riscaldamento — è un piccolo scambiatore termico attraverso cui scorre continuamente il liquido di raffreddamento del motore. L'aria dell'abitacolo passa sulle sue alette, assorbe calore e viene poi distribuita dai condotti attraverso le bocchette. Poiché opera a piena pressione e temperatura del circuito di raffreddamento ogni volta che il riscaldamento è attivo, una piccola crepa interna o un giunto tubolare corroso può evolvere in una perdita lenta che deposita una pellicola oleosa dal tipico odore dolciastro sull'interno del parabrezza, o si trasforma in un gocciolamento costante sul tappeto del passeggero anteriore. Quest'ultimo sintomo, insieme a un calo inspiegabile del livello del liquido di raffreddamento senza perdite esterne visibili, è spesso la prima manifestazione concreta del guasto. La sostituzione è tra le operazioni più laboriose sull'abitacolo, richiedendo lo smontaggio parziale o completo del cruscotto, quindi scegliere il componente esatto tramite riferimento OE è fondamentale. Valeo e Nissens sono tra i principali fornitori, con copertura per Volkswagen, Peugeot, Mercedes-Benz, Opel e Renault. Poiché l'intervento prevede lo svuotamento e il riempimento del circuito di raffreddamento, è buona prassi valutare contestualmente l'intervallo di sostituzione del liquido.
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Usa il selettore marca-modello-anno o il VIN per filtrare i risultati alla tua vettura specifica. Il codice OE codifica il diametro e la posizione dei raccordi, le dimensioni del nucleo e la configurazione del flusso — dettagli che variano anche tra diverse motorizzazioni sulla stessa piattaforma. Uno scambiatore con dimensioni errate non sigilla correttamente contro i raccordi passaparete, causando una perdita di liquido fin dal primo utilizzo.
Gli scambiatori di calore OEM sono costruiti secondo le specifiche esatte di spessore della parete dei tubi, densità delle alette e giunti brasati del costruttore, tipicamente da fornitori come Valeo o Nissens. I ricambi aftermarket di qualità replicano queste dimensioni con riferimenti OE incrociati equivalenti. I prodotti economici usano talvolta alluminio di spessore inferiore o meno filari di tubi, riducendo la resa termica e la durata nel tempo.
Sì. Il gocciolamento sul tappeto del passeggero è la conseguenza più visibile, ma la perdita causa anche un calo progressivo della pressione nel circuito di raffreddamento che, se non affrontato, può portare al surriscaldamento. L'odore dolciastro sul parabrezza è etilene glicole proveniente dall'antigelo, che è tossico. Il liquido di raffreddamento assorbito dal tappeto può causare muffa e odori persistenti che richiedono un'accurata asciugatura dopo la riparazione.
Il primo indicatore è spesso un lieve odore dolciastro o leggermente chimico proveniente dall'impianto di ventilazione, dovuto a microparticelle di vapore di liquido di raffreddamento aspirate attraverso un foro microscopico nel nucleo. Poco dopo può comparire una pellicola sul lato interno del parabrezza che si riformula dopo la pulizia e non si elimina con il solo defroster. Un calo graduale e inspiegabile del livello nel vaschetta di espansione è un altro segnale precoce, a volte rilevabile settimane prima che compaia il gocciolamento nel vano piedi.
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