Il semiasse — o albero di trasmissione — è il componente che porta la coppia dal cambio o dal differenziale alla ruota motrice, e la sua varietà costruttiva rispecchia la diversità dei sistemi di trazione moderni: alberi di trasmissione a due pezzi con supporto centrale per i veicoli a trazione posteriore, semiassi con giunti omocinetici (CV) per le vetture a trazione anteriore, e configurazioni a quattro ruote motrici che combinano entrambi. Il sintomo più classico di un giunto CV usurato è un crepitio o schiocco ritmico a sterzata completa sotto coppia — particolarmente evidente durante le manovre di parcheggio — che peggiora con l'aumentare della potenza applicata. Un supporto centrale deteriorato su un albero bipezzo produce invece una vibrazione che cresce con la velocità e si avverte come un ronzio attraverso il pavimento. Una volta che il soffietto di gomma del giunto si lacera e la grassa fuoriesce, il giunto raramente sopravvive a più di qualche migliaio di chilometri prima di sviluppare giochi. Il codice OE definisce lunghezza esatta, numero di scanalature e tipo di giunto per il differenziale e la coppia motore specifici. SPICER e Gelenkwellenfabrik W coprono le applicazioni di alberi di trasmissione per utilizzi gravosi; GSP gestisce una vasta gamma di codici OE per autovetture.
I semiassi sono tra i componenti più specifici per applicazione — lunghezza, numero di scanalature, tipo di giunto e posizione del supporto centrale dipendono tutti dalla configurazione del gruppo propulsore. Usate il selettore marca, modello, motore e tipo di trasmissione in questa pagina per filtrare i codici OE TecDoc al vostro preciso allestimento. Per i veicoli a trazione posteriore e integrale, il tipo di trasmissione (automatica o manuale) e l'eventuale differenziale autobloccante possono ulteriormente differenziare le specifiche dell'albero.
I semiassi OEM sono bilanciati e dimensionati secondo le specifiche del costruttore per quel preciso gruppo propulsore, con il codice OE esatto. I semiassi aftermarket di qualità come SPICER o GSP sono prodotti secondo tolleranze equivalenti e bilanciati dinamicamente prima della spedizione. Le alternative di fascia bassa possono avere un bilanciamento dinamico insufficiente, che introduce vibrazioni armoniche a determinate velocità facilmente confondibili con altri problemi alla trasmissione.
Sì, se il giunto non ha ancora sviluppato giochi o rumori, la sostituzione del solo soffietto lacerato è una riparazione valida e molto meno costosa. Il kit soffietto include il nuovo stivale, le fascette e il grasso fresco. Tuttavia, se si percepisce rugosità o gioco nel giunto ruotandolo a mano, o se il crepitio a sterzata è già presente, l'interno del giunto è contaminato e il semiasse va sostituito intero. Montare un soffietto nuovo su un giunto già usurato prolunga la vita utile solo marginalmente.
Un crepitio o schiocco ritmico a sterzata completa sotto coppia — specialmente durante manovre strette — è il segnale più chiaro di un giunto CV esterno usurato. Una vibrazione che cresce con la velocità e si avverte come ronzio attraverso il pavimento indica spesso un supporto centrale deteriorato su un albero bipezzo o un giunto CV interno che ha perso la sua funzione di scorrimento. Soffietti visibilmente lesionati, grasso proiettato sull'interno del passaruota o gioco nel semiasse afferrandolo a mano all'altezza del mozzo sono tutti indicatori che richiedono una verifica tempestiva.
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