Il Sensore ABS è il componente che permette al sistema antibloccaggio e al controllo della trazione di funzionare correttamente: trasmette in tempo reale la velocità di rotazione di ciascuna ruota all'unità di controllo elettronico, consentendo di modulare la pressione frenante in pochi millisecondi su ogni asse. Posizionato all'interno del mozzo o agganciato al supporto del fusello, legge gli impulsi di un anello frastagliato che ruota solidale con la ruota. Uno dei guasti più frequenti è la corrosione sull'anello frastagliato: il sale usato sulle strade invernali corrode progressivamente i denti fino a interrompere il segnale in modo intermittente, attivando la spia ABS o disattivando il controllo di stabilità. Altrettanto comune è il danneggiamento del cablaggio nei pressi del passaruota, dove il cavo si flette ad ogni escursione della sospensione. VEMO e TRISCAN coprono una quota significativa dei riferimenti OE originali per i costruttori europei; le loro versioni sostitutive riportano gli stessi codici OE presenti sul sensore originale o nel libretto di assistenza. Poiché l'unità di controllo ABS confronta simultaneamente i valori di tutte e quattro le ruote, anche un singolo sensore difettoso è sufficiente per compromettere l'intero sistema.
Ogni sensore elencato in questa pagina è collegato a specifici record di veicoli nel database TecDoc. Selezionando marca, modello e anno si ottengono solo i riferimenti OE compatibili. È possibile anche confrontare il codice stampato sul corpo del sensore esistente con quelli riportati qui. Il riferimento OE corretto garantisce che il traferro, il tipo di connettore e la tecnologia di rilevamento (Hall attivo o induttivo passivo) corrispondano ai requisiti dell'unità di controllo ABS del proprio veicolo.
I sensori originali sono prodotti secondo le specifiche del costruttore, spesso da fornitori come VEMO o TRISCAN, e riportano l'esatto riferimento OE. I sensori aftermarket di qualità, come quelli di A.B.S. o MOBILETRON, sono realizzati con tolleranze equivalenti e sono pienamente compatibili con l'unità di controllo ABS. I prodotti di fascia economica possono utilizzare connettori meno robusti o rivestimenti anticorrosione inferiori, rendendoli più vulnerabili all'umidità e al sale che tipicamente causano il guasto dei sensori originali.
A differenza delle pastiglie freno o degli ammortizzatori, i sensori ABS vengono generalmente sostituiti singolarmente. Ogni sensore funziona in modo indipendente, quindi è sufficiente sostituire l'unità difettosa. Tuttavia, se il veicolo ha percorso molti chilometri e un sensore su un asse si è deteriorato per corrosione, vale la pena ispezionare anche il lato opposto dello stesso asse, poiché entrambi i sensori invecchiano in condizioni simili.
Il segnale più evidente è la spia ABS sul cruscotto, spesso accompagnata da avvisi del controllo di trazione o della stabilità, perché l'unità di controllo rileva un segnale assente o non plausibile. Si può notare anche l'ABS che si attiva inaspettatamente su asfalto asciutto, oppure il sistema che non interviene in una frenata di emergenza reale. In alcuni casi il tachimetro può fornire letture irregolari se lo strumento utilizza lo stesso segnale del sensore per calcolare la velocità.
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