I sensori per l'assistenza al parcheggio — comunemente noti come sensori PDC — sono trasduttori a ultrasuoni montati a filo sul paraurti, che emettono impulsi sonori e misurano il tempo impiegato dagli eco a tornare dagli ostacoli vicini. Il modulo di controllo converte questi dati di tempo in misure di distanza, attivando allarmi acustici o visivi man mano che lo spazio si riduce. Un singolo sensore guasto elimina la copertura di una zona del sistema, creando un punto cieco che il conducente potrebbe non notare finché non è troppo tardi. Il danno fisico è la causa di guasto più evidente: anche un leggero urto in un parcheggio può incrinare l'alloggiamento in plastica o rompere l'elemento piezoelettrico interno. Altrettanto frequenti sono la corrosione del connettore del cablaggio e l'infiltrazione di vernice attorno all'apertura del sensore sul paraurti. Molti sensori cedono anche dopo il lavaggio con idropulitrice ad alta pressione puntata direttamente sulle aperture. Il codice OE codifica il diametro del sensore, la frequenza operativa, la classe di colore e la lunghezza del cavo specifica per ogni modello di veicolo, garantendo che il ricambio sia a filo con il paraurti, corrisponda alla finitura verniciata e comunichi correttamente con il modulo originale. VEMO e Frankberg coprono un'ampia gamma di vetture dei marchi tedeschi, mentre Meat & Doria offre ottima copertura per le vetture di marchi francesi e italiani.
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I sensori sono specifici per diametro, passo del filetto, lunghezza del cavo e a volte codice colore. Il codice OE in questa pagina è mappato tramite TecDoc al tuo esatto chassis: usa il filtro marca-modello-anno per restringere i risultati, e verifica se il tuo veicolo monta sensori anteriori e posteriori con codici OE diversi, cosa molto comune anche sulla stessa vettura. Indicare la posizione — anteriore o posteriore — è indispensabile per un ordine corretto.
I sensori originali del costruttore sono abbinati allo specifico modulo PDC e garantiscono la frequenza operativa e l'intervallo di tensione di uscita che il modulo si aspetta. I sensori aftermarket di qualità come VEMO o Frankberg sono prodotti con la stessa specifica di frequenza e le stesse dimensioni dell'alloggiamento, offrendo funzionalità equivalente. I sensori universali generici senza codice OE sono una falsa economia: anche una piccola discrepanza di frequenza genera codici di guasto persistenti e letture di distanza erratiche che il modulo non riesce a filtrare.
No, i singoli sensori si possono sostituire indipendentemente. Tuttavia, se il veicolo ha qualche anno e un sensore è ceduto per corrosione o per problemi al connettore, vale la pena ispezionare gli altri sensori sullo stesso paraurti nello stesso momento, poiché hanno subito le stesse condizioni ambientali. Sostituire il solo sensore che genera un codice di guasto è del tutto corretto; sostituire l'intera batteria ha senso solo quando si prevede un'ulteriore cascata di guasti legati all'età del veicolo.
Il segnale più evidente è un avviso di sistema all'accensione — la maggior parte degli impianti PDC lampeggia un'icona di avvertimento o emette tre bip per segnalare un sensore morto. In uso normale, un sensore difettoso crea una zona cieca nel pattern di copertura: il sistema emette segnali acustici correttamente su un lato ma rimane silenzioso sull'altro anche in presenza di un ostacolo ravvicinato. Falsi allarmi intermittenti — bip rapidi in uno spazio vuoto — indicano invece un elemento piezoelettrico incrinato o un obiettivo ostruito da fango o ghiaccio.
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