I veicoli moderni dotati di fari allo xeno, bi-xeno o LED adattativi sono tenuti per legge a impedire che il fascio di luce abbagli i conducenti in senso opposto quando la sospensione si comprime sotto carico. Il sensore di livellamento fari assolve questo compito monitorando l'angolo del corpo del veicolo rispetto alla superficie stradale in uno o più punti degli assali e inviando i dati a una centralina che corregge l'orientamento del fascio tramite un attuatore a motore passo-passo all'interno del corpo ottico. Sulla maggior parte dei veicoli il sensore è un potenziometro rotativo fissato a una staffa sul braccio inferiore della sospensione o sull'assale, collegato tramite un corto leveraggio a sfera. Il guasto è quasi sempre meccanico anziché elettrico: la leva in plastica si spezza o il giunto sferico si sgancia, inducendo la centralina a perdere l'angolo di riferimento e portare i fari alla posizione di minima altezza. Le piattaforme Volkswagen e Audi sono particolarmente rappresentate in questa categoria per l'ampia diffusione dell'illuminazione allo xeno. VEMO e Arnott producono sensori sostitutivi con corretti pin del connettore e geometria di montaggio. Il codice OE è determinante poiché la lunghezza del leveraggio, la variante del connettore e la posizione delle linguette di fissaggio variano anche all'interno di un singolo modello tra diversi anni di produzione.
Sfoglia tutti i ricambi Sensore, livellamento fari nel nostro catalogo
I sensori di livellamento variano per posizione di montaggio (asse anteriore, posteriore o entrambi), lunghezza del leveraggio e variante del connettore elettrico. Anche all'interno di una stessa famiglia di modelli la specifica può cambiare tra le serie di produzione. Il numero OE sull'unità difettosa — solitamente stampato su una piccola etichetta sul corpo del sensore — è il riferimento più affidabile. In alternativa, utilizzate il vostro VIN con il modello e la data di produzione nel selettore in cima alla pagina, poiché il tipo di connettore può cambiare con certi aggiornamenti di produzione a metà anno.
Un sensore OEM fornisce il range di resistenza esatto e le dimensioni fisiche che la centralina di livellamento si aspetta. VEMO e altri fornitori aftermarket di qualità riproducono le stesse caratteristiche elettriche e la geometria di montaggio, garantendo che il sostituto possa essere portato al corretto punto di calibrazione. I sensori economici usano talvolta potenziometri con un range di pista di resistenza leggermente diverso, causando uno scostamento minimo del fascio dalla posizione calibrata anche dopo la regolazione — marginale, ma potenzialmente sufficiente a non superare il test fari al collaudo periodico.
La leva in plastica e i suoi giunti sferici sono spesso il primo punto di rottura piuttosto che il sensore stesso. Se il segnale elettrico del sensore è corretto (verificabile con un multimetro al connettore) ma i fari non si autolivellano, ispeziionate prima il leveraggio — è un componente economico. Se la leva si è spezzata o il giunto sferico si è sgancio, la sola sostituzione della leva può risolvere il guasto. Tuttavia, se la pista del potenziometro interno al sensore è usurata, il solo leveraggio non risolverà il guasto di calibrazione e il sensore dovrà essere sostituito.
Il segnale più visibile è che i fari non si abbassano quando il bagagliaio è carico o la sospensione posteriore si comprime, rimanendo fissi a un angolo alto o basso. Molte auto moderne accendono una spia sul cruscotto o memorizzano un codice guasto relativo al sistema di regolazione dinamica del campo luminoso. Si può anche notare che gli anabbaglianti sembrano improvvisamente molto più deboli o corti del normale — causato dall'unità che porta i fari alla posizione di minima altezza come protezione di sicurezza — o che i fari non tornano alla loro posizione normale dopo un ciclo di accensione.
Mostrando 100 di 1905 codici OE Sensore, livellamento fari. Inserisci il codice OE nella ricerca principale per saltare a qualsiasi riferimento.
