Il Sensore posizione albero a camme trasmette in tempo reale la posizione angolare dell'albero a camme all'unità di controllo motore, che la incrocia con i dati del sensore del albero a gomiti per confermare la fasatura corretta e regolare l'iniezione e l'accensione per ogni cilindro. Il sensore legge una ruota fonica sull'albero a camme e genera un segnale digitale che la centralina confronta con la posizione dell'albero a gomiti per verificare la sincronizzazione di fase. Il guasto più comune è dovuto ai cicli termici ripetuti, che indeboliscono progressivamente l'elemento Hall-effect interno, oppure alla contaminazione da olio causata da una perdita del paraolio dell'albero a camme che altera il traferro. Il conducente lo avverte come un minimo irregolare che si stabilizza alzando il regime, un'esitazione in partenza o una spia motore con codice di correlazione albero a camme. Sui motori a distribuzione variabile come quelli del Gruppo Volkswagen e di Mercedes-Benz, il sensore difettoso può bloccare completamente l'attuatore VVT, appiattendo la risposta ai regimi intermedi. VEMO e SIDAT offrono ricambi compatibili con i riferimenti OE originali per un'ampia gamma di applicazioni europee.
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I sensori di posizione dell'albero a camme sono specifici per il motore, non per il modello di carrozzeria: la stessa vettura può montare più motorizzazioni diverse, ciascuna richiedente un sensore con connettore, passo di filettatura o tecnologia di rilevamento diversi. Utilizzare il VIN o il preciso codice motore inciso sul coperchio delle punterie per filtrare i riferimenti OE corretti in questa pagina. Il codice è solitamente stampato sul corpo del sensore esistente, facilitando la verifica incrociata.
I sensori originali sono calibrati per il preciso segnale elettrico atteso dalla centralina del veicolo specifico. I ricambi aftermarket di VEMO, SIDAT o MEAT & DORIA replicano queste caratteristiche elettriche con riferimenti OE compatibili, risultando affidabili come gli originali. Le alternative di fascia economica possono produrre segnali con livelli di tensione o forme d'onda leggermente al di fuori della finestra prevista dalla centralina, causando codici di guasto intermittenti anche dopo un'installazione corretta.
Non esiste una regola fissa che imponga la sostituzione in coppia, ma vale la pena considerarla su motori ad alto chilometraggio in cui entrambi i sensori hanno subito gli stessi cicli termici e la stessa esposizione all'olio. Se il sensore dell'albero a gomiti è stato sostituito di recente, non c'è urgenza di cambiare anche quello dell'albero a camme a meno che non presenti sintomi. Sostituirli entrambi in un unico intervento in officina, quando le condizioni lo giustificano, riduce i costi di manodopera per il secondo intervento.
Un minimo irregolare che si stabilizza alzando il regime è uno dei primi segnali, accompagnato dalla spia motore con un codice di correlazione o sfasamento dell'albero a camme. Un avviamento a freddo difficoltoso — il motore si avvicenda a lungo prima di accendersi — indica che la centralina impiega troppo tempo per ricevere la conferma di fase all'avvio. Sui veicoli con distribuzione variabile si può notare una perdita di potenza ai regimi intermedi quando il sistema VVT rimane in posizione fissa. Nei casi più gravi il motore può spegnersi al minimo e non ripartire fino al raffreddamento.
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