Il sensore posizione albero motore è il punto di riferimento assoluto attorno a cui la centralina organizza ogni evento di iniezione e accensione. Legge i denti di una ruota fonica calettata sull'albero motore e trasmette alla ECU una sequenza di impulsi che consente di calcolare sia la velocità di rotazione sia la posizione angolare con precisione submillisecondare. Quando il sensore comincia a degradarsi, i sintomi iniziali sono spesso intermittenti: un'accensione irregolare al minimo senza causa apparente, una difficoltà di avviamento a motore caldo, o stalli sporadici che si risolvono da soli una volta che il sensore si raffredda. In fase di guasto conclamato il motore non si avvia affatto, poiché la ECU non abilita il circuito di iniezione in assenza di un segnale di giri valido. ERA e MEAT & DORIA coprono un'ampia gamma di applicazioni europee, tra cui Renault, Opel e Volkswagen, dove questo componente è particolarmente diffuso. Il codice OE specifica il tipo di segnale (induttivo o a effetto Hall), il pinout del connettore e la geometria di staffaggio — parametri che non sono intercambiabili, e un sensore non corrispondente può generare codici di guasto persistenti anche quando si monta fisicamente senza problemi.
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Usa il selettore marca-modello-motore o il tuo VIN per filtrare i risultati in questa pagina, poi confronta il codice OE con quello eventualmente visibile sul corpo del sensore esistente o nella storia di manutenzione del veicolo. Il tipo di segnale — induttivo o a effetto Hall — e lo schema del connettore sono codificati nel riferimento OE e non sono intercambiabili. Usare il tipo sbagliato genera un codice guasto persistente in ECU anche se il sensore si avvita fisicamente nella sede.
Il sensore originale è tarato per produrre la precisa forma d'onda di impulso che la ECU si aspetta per sincronizzare iniezione e accensione. Fornitori aftermarket di qualità come ERA e MEAT & DORIA producono sensori con specifiche di segnale equivalenti e connettore appropriato. I prodotti economici talvolta generano fronti di impulso leggermente errati che causano accensioni irregolari difficili da diagnosticare perché il guasto può non memorizzarsi stabilmente.
Sì — è una delle cause più comuni di mancato avviamento sui moderni motori a iniezione. La ECU richiede un segnale di posizione valido prima di abilitare iniettori e bobine di accensione, quindi un sensore completamente guasto impedisce qualsiasi accensione. I guasti parziali si manifestano spesso come stalli a caldo, perché la resistenza interna del sensore aumenta con la temperatura e il segnale scende sotto la soglia della centralina.
I sintomi precoci includono accensioni irregolari al minimo senza schema apparente, avviamento difficoltoso a motore caldo e stalli sporadici a bassa velocità che si risolvono una volta che l'auto si raffredda. Una spia motore con codice P0335 o simile è un indicatore diretto. In alcuni casi i consumi aumentano perché la ECU passa a una mappa di iniezione conservativa mentre il segnale del sensore è intermittente.
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