La centralina di gestione del motore dipende da una misurazione continua della pressione nel collettore d'aspirazione per calcolare la massa d'aria corretta da iniettare ad ogni ciclo. Il sensore di pressione del collettore d'aspirazione — comunemente noto come sensore MAP — rileva la pressione assoluta nel collettore e trasmette il segnale alla centralina, che lo utilizza insieme alla temperatura dell'aria e al regime motore per determinare la quantità di carburante e l'anticipo di accensione. Sui motori turbocharged, fornisce anche alla centralina l'informazione sulla pressione di sovralimentazione in tempo reale. Quando il sensore deriva dalla calibrazione o si guasta completamente, la centralina ricorre a valori sostitutivi fissi, con le conseguenze tipiche di consumi elevati, accelerazione fioca e aumento delle emissioni; un guasto dichiarato accende la spia del motore e memorizza un codice di diagnostica. Poiché il tipo di connettore, il passo della filettatura e il range di tensione del segnale variano per ciascuna applicazione e variante di centralina, il codice OE è l'unico riferimento affidabile per la sostituzione. CASCO e MEAT & DORIA producono gamme complete di sensori di qualità originale per la maggior parte delle applicazioni europee.
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Il codice OE del sensore di pressione del collettore è legato alla variante di centralina, al tipo di connettore e al protocollo di segnale del tuo specifico motore. Usa i selettori marca-modello-motore su questa pagina per filtrare i codici TecDoc confermati per il tuo allestimento. Un connettore con numero di pin diverso o un range di tensione incompatibile genera un codice guasto permanente o impedisce l'avviamento, quindi confermare il codice OE prima dell'acquisto è indispensabile.
I sensori MAP originali vengono calibrati in fabbrica secondo la curva di pressione e la tensione di segnale specificate dalla centralina. I sensori aftermarket di qualità come CASCO o MEAT & DORIA rispettano le stesse specifiche di calibrazione e connettore. I sensori generici senza riferimento OE possono avere una curva di uscita differente che la centralina non è in grado di compensare, generando errori di carburazione persistenti anche dopo il montaggio di un componente nuovo.
Un funzionamento prolungato con mappature di iniezione errate può creare problemi nel tempo. Sui motori turbo, se il sensore sottostima la pressione di sovralimentazione, la centralina può erogare una miscela eccessivamente ricca, con rischio di lavaggio delle pareti del cilindro da parte del carburante non combusto che si miscela con l'olio. Sui motori aspirati le conseguenze sono solitamente limitate a prestazioni scadenti e emissioni elevate. In entrambi i casi, un codice guasto MAP va risolto tempestivamente.
Il primo segnale è quasi sempre l'accensione della spia motore con un codice di diagnostica riferito al circuito del sensore MAP. I sintomi di guida includono esitazioni o cali di potenza in accelerazione, minimo instabile, consumi di carburante superiori al normale e maggiori emissioni sui diesel. Sui turbocharged si osserva spesso una sovralimentazione lenta o un limite di pressione che interviene a valori insolitamente bassi. I sintomi tendono a peggiorare con il freddo, quando il sensore è sottoposto ai maggiori stress termici.
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