I sistemi con filtro antiparticolato diesel (FAP/DPF) si affidano a un sensore di pressione differenziale — il sensore pressione gas scarico — per rilevare quando il filtro ha accumulato abbastanza fuliggine da richiedere una rigenerazione. Misurando la differenza di pressione tra l'ingresso e l'uscita del FAP, la centralina calcola il livello di intasamento e decide se una rigenerazione passiva con percorrenza autostradale è sufficiente oppure se è necessaria una rigenerazione attiva con iniezione supplementare di carburante. Quando il sensore si guasta, la centralina non è in grado di valutare correttamente le condizioni del FAP: la rigenerazione può avvenire troppo di frequente o non avvenire affatto, con il secondo scenario che porta a un filtro intasato irreversibilmente per rigenerazione autonoma e richiede una sostituzione ben più costosa del sensore stesso. Il sintomo tipico è una spia FAP o un codice motore che fa riferimento a pressione scarico o implausibilità della pressione differenziale. SIDAT e MEAT & DORIA forniscono entrambi sensori con riferimenti incrociati OE per le applicazioni Mercedes-Benz e Gruppo Volkswagen, che dominano questa categoria. Poiché i range di pressione, la configurazione dei pin e i passi del filetto differiscono sensibilmente tra le piattaforme diesel, il codice OE è l'unica guida affidabile per un ricambio compatibile.
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I sensori di pressione gas scarico sono tarati su range di pressione specifici e utilizzano connettori che variano tra costruttori e generazioni di modello. Un sensore di un altro veicolo può avere lo stesso filetto ma fornire una curva di tensione diversa, inducendo la centralina a calcolare erroneamente il carico del FAP e ad avviare cicli di rigenerazione errati. Usa il VIN o il filtro marca-modello-motore per identificare la variante corretta, poi abbina il codice OE con quello eventualmente inciso al laser sul corpo del sensore.
Se la causa è un sensore guasto e non un filtro effettivamente intasato, sì: la sostituzione permette alla centralina di ricevere dati di pressione accurati e gestire correttamente la rigenerazione, il che dovrebbe far spegnere la spia dopo un ciclo di rigenerazione riuscito. Se invece il FAP è già oltre la soglia di rigenerazione, la sostituzione del sensore non risolve il problema sottostante e il filtro richiederà una rigenerazione forzata professionale o la sostituzione. Uno strumento diagnostico con dati live di pressione aiuta a distinguere un sensore guasto — che legge pressione differenziale zero — da un sensore funzionante che riporta un carico FAP effettivamente elevato.
I sensori OEM sono tarati su curve di uscita in millivolt specifiche che la centralina interpreta come valori di pressione. I sensori aftermarket di qualità di SIDAT o MEAT & DORIA sono progettati per replicare quelle curve con tolleranze ridotte, garantendo alla centralina dati equivalenti. I sensori molto economici possono avere una calibrazione imprecisa che induce la centralina a leggere il carico FAP in modo non corretto, innescando rigenerazioni premature che aumentano i consumi e aggiungono cicli termici non necessari al substrato del filtro, accorciandone la vita utile.
Una spia FAP è l'indicatore più comune, spesso accompagnata da un codice motore relativo alla pressione differenziale o all'implausibilità della pressione scarico. Si può anche notare un aumento della frequenza dei cicli di rigenerazione attiva, riconoscibili da un incremento dei consumi, un minimo leggermente irregolare a basso carico e un odore di bruciato proveniente da sotto la vettura causato dalle temperature elevate dei gas di scarico durante la rigenerazione. Su alcuni veicoli un sensore guasto provoca l'ingresso in modalità di potenza ridotta per prevenire l'accumulo incontrollato di fuliggine.
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